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波音危机恐拉低美GDP 特朗普敦促波音尽快处理危机

  原标题:波音危机恐拉低美GDP 特朗普敦促波音公司尽快处理危机 当地时间15日,美国总统特朗普表示,波音公司危机严重影响美国经济,敦促波音公司尽快采取行动解决已被停飞的波音737 MAX系列客机问题。 本月,波音公司开始停止生产737 MAX系列客机。特朗普15日引用相关研究结果说,波音737 MAX系列客机停产可能会使美国2020年国内生产总值减少0.5%,他敦促波音公司尽快采取行动解决危机。就在上周,受波音危机影响,波音公司的最大供应商势必锐公司宣布,计划在堪萨斯州威奇托裁员20%以上。 波音737 MAX系列客机于2018年10月和2019年3月接连发生两起空难,共造成346人丧生。据调查,两起事故均与客机飞行控制系统的设计缺陷密切相关。该系列客机自去年3月起全面停飞,复飞时间一直无法确定。[详情]

央视 | 2020年01月16日 20:52
马来西亚航空停止波音737 Max客机订单的交付
新浪财经 | 2020年01月15日 17:45
狮航在坠机事故之前曾希望更多培训 但遭到波音嘲笑

  新浪美股15日讯,知情人士透露,印尼狮航曾希望自己的飞行员在驾驶波音737 Max之前接受模拟器训练,但波音2017年对狮航表示没必要,说服这家航空公司放弃了这个想法。 次年,狮航一架737 Max坠入爪哇海,189人遇难。发生这场灾难的部分原因归咎于培训不足,和机组人员对Max上发生故障的新的飞行控制系统不熟。 根据已经向媒体披露的波音内部通信记录,波音员工曾经在内部发出警示,该公司最大的客户之一可能要求其飞行员在驾驶新的737之前接受昂贵的模拟器训练。 上周四广泛发布的这些信息包括在波音提供给美国国会和联邦航空管理局的100多页内部通信记录中,隐去了狮航的名字。 “现在该死的狮航可能要求一台模拟器训练驾驶MAX,可能是因为他们自己愚蠢。我正在想方设法甩掉!白痴,”一名波音员工在2017年6月的文字信息中写道。 进行模拟器培训将削弱Max飞机的关键卖点:以前驾驶过737的飞行员经过简短的计算机课程后即可驾驶Max。 对于2018年10月29日的这起事故,印尼国家运输安全委员会在报告中指出,波音公司未告知飞行员这款飞机新的名为MCAS的飞行控制系统,并且需要对飞行员进行培训以便在这个系统失灵时更好地作出反应。 该报告还列举了机组人员执行紧急检查的能力、手动驾驶飞机的能力以及就紧急情况进行沟通的能力方面的不足。副机长花了将近4分钟时间查找他本应记住的应急程序,而他在以前的训练中就曾多次失败。 在埃塞俄比亚航空公司的一架飞机由于类似的MCAS故障而坠毁后,去年3月,737 Max被全球停飞。 当然,模拟器培训并不解决这两次坠机事故中发生的系统故障,可能并不能挽救灾难。波音决定不向飞行员告知MCAS,此事已经引起了美国飞行员工会的强烈批评。 但是上周发布的最新一系列丢人的公司内部通讯,主题是对Max飞行员进行模拟器培训的可能性以及波音内部的反对。 美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法兹奥(Pete DeFazio)表示,调查发现“越来越多的证据表明,波音公司竭力向MAX飞行员隐瞒MCAS,同时也淡化与联邦监管机构分享的MCAS信息。这真是太可恶了,与波音一再坚持的安全第一背道而驰。” 狮航此前拒绝评论自己是否就是波音公司上周发布的内部通信中提到的那家航空公司;但不愿具名的知情人士说,狮航最初提出可能需要模拟器培训,但波音说没必要,最终狮航接受了这个建议。 一些信息表明,员工和客户都有避免额外培训的压力。早些时候有报道称波音抵触对狮航飞行员进行模拟器培训的事。 波音公司没有回应置评请求,但上周表示“文件中指出的任何潜在的安全缺陷都已经解决。”[详情]

新浪美股 | 2020年01月15日 02:14
新掌门能否拯救波音?卡尔霍恩信心满满地打包票

  新掌门能否拯救波音 伴随着新CEO戴维·卡尔霍恩的走马上任,波音似乎迎来了新生的机会。从737MAX复飞到重建信任,对于波音的未来,卡尔霍恩信心满满地打了包票。 距离那场让波音跌下云端的空难已经过去了近十个月,这十个月里,波音有过吞吐搪塞,也有过坦诚认错。认错还远远不够,希望新掌门上任后的波音,会致力于刮骨疗毒。而不仅仅是断臂求生。 David_L_Calhoun(图片来源:波音官网) 01、新官上任 根据原定的安排,当地时间1月13日,波音迎来了新的总裁兼首席执行官(CEO)——戴维·卡尔霍恩。 21天前,波音于美股盘前突然放出重磅消息,发布公告称,丹尼斯·米伦伯格已辞去波音CEO和董事会董事的职务,立即生效。之后,董事会任命现任董事长戴维·卡尔霍恩为首席执行官兼总裁,自2020年1月13日起生效。在这一段过渡期内,波音首席财务官格雷格·史密斯将担任临时CEO。据彭博社报道,波音董事会全票通过了上述决议。 在1月13日发布的公告中,波音官方披露称,戴维·卡尔霍恩现年62岁,曾在黑石集团、尼尔森控股和通用电气等多家大型企业中担任过各种高级领导职务。在通用电气任职的26年中,他领导着多个业务部门,其中包括安全至关重要的GE运输和GE飞机发动机。自2009年以来,他一直是波音董事会的成员,并于2019年10月11日-12月22日担任董事长。 波音对戴维·卡尔霍恩寄予厚望。波音董事会主席劳伦斯·凯尔纳表示,“凭借深厚的行业经验和可靠的业绩记录,戴维是在波音公司104年的历史中度过这个充满挑战的时刻的正确领导者,我们有信心戴维将使波音向前迈进,并高度重视我们的价值观,包括安全,质量和诚信。 在这个时候接手波音并不是什么好事,因此波音董事会还开出了诱人的报酬。,据波音的对外公布的相关文件显示,董事会批准了戴维·卡尔霍恩每年140万美元、约合968万元人民币的薪酬方案。而如果737 MAX能复飞成功,他还将获得700万美元的奖金。 不过,在遇难者家属心里,卡尔霍恩的任命并不足以服众。BBC报道称,在埃航空难中失去妻子的鲍尔·恩乔罗格表示,“米伦伯格先生的辞职是往正确方向上前进的一步,但卡尔霍恩显然不是适当的接任人选,很显然,波音公司需要彻底改造其管理层。” 02、六大任务 新官上任总有几把刷子。卡尔霍恩也不例外,甫一上任,便于当日向所有波音员工发出了内容邮件,划定了2020年波音的几大首要任务。 首先就是波音最意难平的737 MAX。过去一年中,波音一直在为737 MAX复飞不懈努力,不过事与愿违,一直未能得到监管机构和航空公司的首肯,复飞时间从9月延迟到12月,再到如今直接暂时停产。 在内部邮件中,卡尔霍恩指出,“使737 MAX恢复安全服务必须是我们的主要重点,包括与监管机构合作,以确保他们对飞机和我们的工作完全满意,以便我们能够继续履行对客户的承诺。我们将完成它,并且将正确完成它。” 不过,作为波音目前面临的最大的坎,要跨过这个坎并不容易。波音737 MAX复飞无时间表,是美国联邦航空管理局(FAA)一直以来给出的说法。FAA要求波音提供修复737MAX缺陷的方案,波音仍在制定相关方案。对于737 MAX何时能够复飞,乐观的预计是2月底或者3月初,也有一些专家认为至少要等到4月底或者5月初。 相较于以往的被动,波音的确在态度上更坦诚了。当地时间1月9日,波音公布了一份超过100页的公司内部文件,表示欢迎并支持任何调查。据悉,这份文件的许多内容都围绕2017年和2018年737 MAX模拟器的开发和认证而展开,也披露了737 MAX认证时时波音与FAA的交流问题,这又为其复飞增添了一丝难度。 至于复飞问题,北京昶盛律师事务所主任宋云鹏曾对北京商报记者表示,以波音的实力来看,弥补这个机型的瑕疵应该还是可以的,只不过如何去评估适航性是个重要问题,万一再发生安全事故,影响太大,所以一直都处于谨慎的评估状态。 除了最“硬核”的737 MAX复飞问题,卡尔霍恩还提出了包括重建信任、聚焦价值观、卓越运营、维持生产状况、投资未来五大任务。针对波音换帅之后在业务线和理念文化方面的调整,北京商报记者联系了波音中国区相关负责人,不过截至发稿还未收到具体回复。 作为百年企业,市场信心的重要性的确不言而喻。自2019年3月10日在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴郊外发生坠机灾难以来,波音股价的跌幅约为19%。国际知名评级机构穆迪此前也宣布,将波音的评级列入降级观察名单。 03、资金考验 在逐步回血的路上,波音还有很长一段路,但就目前的情况来看,波音更紧要的或许应该是解决737 MAX停飞带来了一系列赔偿和业绩考验。 1月29日将是波音公布2019年四季度财报的日子,届时,波音在整个2019年所遭受的损失也将一目了然。在此之前,波音曾估计,迄今为止,由于737 MAX停飞,波音的损失已经超过90亿美元。 今年前三季度,波音实现营收586.48亿美元,同比降低了19%,净利润仅为3.74亿美元,同比大跌了95%。彼时,波音还积压了价值总计达4700亿美元的未完成订单,其中包括近5500架商用飞机,价值3870亿美元。 一边是无法挽回的损失,另一边还有源源不断的支出。737 MAX停飞之后,各家航空公司的赔偿纷至沓来。墨西哥航空公司、美国西南航空公司、美国航空公司和土耳其航空公司陆续与波音达成了赔偿协议虽然赔偿金额并未公布,但有土耳其媒体透露,波音土耳其航空公司的赔偿协议价值2.25亿美元。 除了直接受影响的航空公司,在波音产业链上的其他制造商也备受打击。为737 MAX生产喷气发动机的通用电气在公司第三季度财报电话会议上表示,737 MAX停飞对公司2019年的损失约为14亿美元。据CNBC报道,为737 MAX打造机身的供应商Spirit Aerosystems 10日称,由于两次坠机事故后该机型的停飞时间远远超过预期,因此计划削减约2800个工作岗位。据悉,737 MAX约占Spirit Aerosystems收入的一半。 除此之外,FAA又补了一刀,于1月10日表示,因波音未能防止在737 MAX飞机上安装有缺陷的零部件,该机构正在寻求对波音公司处以540万美元罚款。 波音也在想办法弥补这个无底洞。《华尔街日报》在1月早些时候的报道中指出,波音正在考虑增发债券改善处境,同时延缓部分资本性支出、冻结并购、削减研发开支,以期保持现金流。分析师预计波音将较额外募集不超过50亿美元的债务,以支付上半年可能达到150亿美元的开支。 [详情]

北京商报 | 2020年01月14日 18:52
空难、停飞、巨额索赔 换帅的波音能否解决老问题?

  原标题:空难、停飞、巨额索赔 换帅的波音能否解决老问题? 2018年10月和2019年3月的两起空难,在造成346人遇难惨剧的同时,也把航空业百年巨头美国波音公司拖入了旷日持久的困境。从737 MAX系列客机停飞,到遭遇巨额赔偿、公司评级被下调、市场份额下滑、市值蒸发近600亿美元,再到今年1月宣布737 MAX停产,波音处境可谓每况愈下。当地时间1月13日,新任首席执行官戴维?卡尔霍恩正式上任,接管波音。新掌门能带领波音脱困吗?当波音深陷困境的时候,它的老对手空客2019年时隔8年首次问鼎全球最大商用飞机制造商的宝座,全球航空业格局将就此改变吗? 波音脱困 为何这么难? 积重难返 安全生产根基动摇 中国民航管理干部学院教授邹建军表示,波音目前的处境,跟过去因为财务危机而引发的一些危机有着巨大区别,波音现在不能简单地断臂止血,而是应该刮骨疗伤。比如,从最基础的生产环节开始,审视评估现有的生产全流程,把成就波音的整套安全质量管理机制,都重新捡起来。波音内部邮件披露出他们员工对737 MAX的一个评价,说“猴子监管的小丑设计”,这句话说明这套体系已经和航空器生产高度安全的文化发生了背离,要改变这一点,挑战是比较大的。 赶了进度 丢了安全 财经评论员万喆认为,两起空难之后,去年底一次听证会时,有一位过去是老兵、在波音工作很长时间的高管,听证时几度落泪,就说到波音有两条生产线,一条在西雅图,另一条在南卡。他表示,因为不断扩张、赶进度,737 MAX本来预计每周生产47架飞机,却硬加到52架,这使得机械工程师都在不断地加班,而且有很多没有合格资质的人也被招进来。他说他向高层反馈这个问题时,得到的答案却是:这里不是军队,是要盈利的。显然,在赶进度、抢市场的过程中,波音没有平衡好生产质量,而这一点是航空业最核心的竞争力安全。 波音急需要解决三个问题 邹建军表示,第一,怎么重拾公众对波音安全性信心?新CEO上任第一句话,就是要解决在政府和航空公司面前信息透明的问题;第二,波音的自我认知问题,波音一直以来认为自己是民机制造业的先驱,但现在不光是大众质疑,波音内部也在质疑波音的文化是否还先进?第三,索赔、停飞、停产带来的巨大经济压力,波音能否承受? 经济金融化是波音困境的大背景 万喆认为,波音危机乃至整个行业困境的大背景,其实是经济金融化。美国有过相关研究,一家公司IPO上市以后,研发费用反而是下降的。从波音身上我们也能够看到,近十几年来,营收和利润在稳步增长,但是研发费用、研发和营收比例却持续下降,主要原因就是因为很多股东都认为,没必要投那么多钱,而且这样财报会很不好看。 实际上,经济金融化已经在侵蚀很多大的制造企业。1980年到2005年,美国整个金融资产收益涨了800%;1970年,金融业收益是制造业收益的2倍,到2007年就是6倍了,在这种状况下,波音壮大过程中的路径异化,不足为奇。 空客反超 行业怎么变? 全球最大飞机制造商头衔易主 据报道,2019年空客共交付863架客机,虽然尚未获得波音全年飞机交付的数量,但波音当年1月至11月仅交付345架飞机,不到2018年同期的一半,可想而知,波音2019年飞机的交付量远落后于空客,而在2018年,波音交付的飞机数量是806架,空客是800架。这也是2011年以来,空客首次“击败”波音,成为全球最大的飞机制造商。 波音要走出危机需要彻底革新 邹建军表示,波音要走出危机,就要彻底革新。无论是缩减产实现质量变革,还是借助数字化、智能化手段构建新体系,或是加码创新,我觉得波音都要去实施。但是,波音的体量、历史积淀都很厚,因为2019年空客交付数反超,就认为行业进入拐点、波音彻底没戏了,可能还为时尚早。 行业调整存在较大不确定性 万喆认为,实际上所有的“百年老店”,波音、GE、联合利华、可口可乐这样的公司,都经历过很多起起伏伏。波音在历史上也经历过不少困境,2005年它经历了当时前面两任董事长兼CEO有一些丑闻,受到美国政府的调查和指控,也有巨大的罚款。 行业格局还是存在较大不确定性的,调整周期同样存在不确定性。因为在波音下滑的过程中,围绕波音形成的全球供应链一定会受到严重冲击的,光是737 MAX停产,就会影响许多企业的生计,对这些企业来说,要早做应对。 (资料来源:央视财经)[详情]

央视 | 2020年01月14日 17:50
央视财经评论丨波音换帅:新掌门能否解决老问题?

  央视财经评论丨两起空难、巨额索赔、被空客反超…波音换帅!新掌门能否解决老问题? 2018年10月和2019年3月的两起空难,在造成346人遇难惨剧的同时,也把航空业百年巨头美国波音公司拖入了旷日持久的困境。从737 MAX系列客机停飞,到遭遇巨额赔偿、公司评级被下调、市场份额下滑、市值蒸发近600亿美元,再到今年1月宣布737 MAX停产,波音处境可谓每况愈下。当地时间1月13日,新任首席执行官戴维?卡尔霍恩正式上任,接管波音。 新掌门能带领波音脱困吗?当波音深陷困境的时候,它的老对手空客2019年时隔8年首次问鼎全球最大商用飞机制造商的宝座,全球航空业格局将就此改变吗?1月13日晚《央视财经评论》邀请中国民航管理干部学院教授邹建军和财经评论员万喆做客演播室,深度解析。 1、波音脱困 为何这么难? 邹建军:积重难返 安全生产根基动摇 中国民航管理干部学院教授 邹建军:波音目前的处境,跟过去因为财务危机而引发的一些危机有着巨大区别,波音现在不能简单地断臂止血,而是应该刮骨疗伤。比如,从最基础的生产环节开始,审视评估现有的生产全流程,把成就波音的整套安全质量管理机制,都重新捡起来。波音内部邮件披露出他们员工对737 MAX的一个评价,说“猴子监管的小丑设计”,这句话说明这套体系已经和航空器生产高度安全的文化发生了背离,要改变这一点,挑战是比较大的。 万喆:赶了进度 丢了安全 财经评论员 万喆:两起空难之后,去年底一次听证会时,有一位过去是老兵、在波音工作很长时间的高管,听证时几度落泪,就说到波音有两条生产线,一条在西雅图,另一条在南卡。他表示,因为不断扩张、赶进度,737 MAX本来预计每周生产47架飞机,却硬加到52架,这使得机械工程师都在不断地加班,而且有很多没有合格资质的人也被招进来。他说他向高层反馈这个问题时,得到的答案却是:这里不是军队,是要盈利的。显然,在赶进度、抢市场的过程中,波音没有平衡好生产质量,而这一点是航空业最核心的竞争力安全。 邹建军:波音急需要解决三个问题 中国民航管理干部学院教授 邹建军:第一,怎么重拾公众对波音安全性信心?新CEO上任第一句话,就是要解决在政府和航空公司面前信息透明的问题;第二,波音的自我认知问题,波音一直以来认为自己是民机制造业的先驱,但现在不光是大众质疑,波音内部也在质疑波音的文化是否还先进?第三,索赔、停飞、停产带来的巨大经济压力,波音能否承受? 万喆:经济金融化是波音困境的大背景 财经评论员 万喆:波音危机,乃至整个行业困境的大背景,其实是经济金融化。美国有过相关研究,一家公司IPO上市以后,研发费用反而是下降的。从波音身上我们也能够看到,近十几年来,营收和利润在稳步增长,但是研发费用、研发和营收比例却持续下降,主要原因就是因为很多股东都认为,没必要投那么多钱,而且这样财报会很不好看。 实际上,经济金融化已经在侵蚀很多大的制造企业。1980年到2005年,美国整个金融资产收益涨了800%;1970年,金融业收益是制造业收益的2倍,到2007年就是6倍了,在这种状况下,波音壮大过程中的路径异化,不足为奇。 2、空客反超 行业怎么变? 新闻链接:全球最大飞机制造商头衔易主 据报道,2019年空客共交付863架客机,虽然尚未获得波音全年飞机交付的数量,但波音当年1月至11月仅交付345架飞机,不到2018年同期的一半,可想而知,波音2019年飞机的交付量远落后于空客,而在2018年,波音交付的飞机数量是806架,空客是800架。这也是2011年以来,空客首次“击败”波音,成为全球最大的飞机制造商。 邹建军:波音要走出危机需要彻底革新 中国民航管理干部学院教授 邹建军:波音要走出危机,就要彻底革新。无论是缩减产实现质量变革,还是借助数字化、智能化手段构建新体系,或是加码创新,我觉得波音都要去实施。但是,波音的体量、历史积淀都很厚,因为2019年空客交付数反超,就认为行业进入拐点、波音彻底没戏了,可能还为时尚早。 万喆:行业调整存在较大不确定性 财经评论员 万喆:实际上,所有的“百年老店”,波音、GE、联合利华、可口可乐这样的公司,都经历过很多起起伏伏。波音在历史上也经历过不少困境,2005年它经历了当时前面两任董事长兼CEO有一些丑闻,受到美国政府的调查和指控,也有巨大的罚款。 行业格局还是存在较大不确定性的,调整周期同样存在不确定性。因为在波音下滑的过程中,围绕波音形成的全球供应链一定会受到严重冲击的,光是737 MAX停产,就会影响许多企业的生计,对这些企业来说,要早做应对。 [详情]

央视 | 2020年01月14日 14:49
美财长称波音危机会使美今年GDP增幅减少半个百分点
新浪财经 | 2020年01月13日 14:26
美财长:波音737 MAX危机或导致美国GDP增速减少0.5%
观察者网 | 2020年01月13日 10:24
波音员工:737MAX“由猴子监督的小丑设计”

  原标题:波音员工:737MAX“由猴子监督的小丑设计” 参考消息网1月12日报道 外媒称,由于波音737MAX飞机的设计和审批存在严重问题,该机型已全面停产。受此影响,波音的主要分包商势必锐公司宣布裁员。 据德国《明镜》周刊网站1月10日报道称,波音737MAX飞机的设计和审批存在严重问题。 报道援引美国《华盛顿邮报》消息称,飞机制造商波音公司的内部文件和聊天记录显示,公司员工曾谈论过尝试操纵737MAX机型审批的行为。波音显然已将文件交给国会。后者正在调查美国联邦航空局当初批准该机型的依据。 报道称,2018年10月和2019年3月先后在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生坠机事故后,波音被怀疑对该机型的审批程序结果施加了影响。当前曝光的文件支持这一指控。 据报道,一名波音员工在2018年的一条消息中写道:“上帝还没有宽恕我去年的隐瞒行为。”两名员工在2015年另一次聊天的最后说道:“如果监管部门尝试阻拦,这就将是它们得到的。它们正在阻碍进展。” 报道提到,另一名显然清楚飞机问题或操纵行为的员工曾于2017年写道:“这架飞机是由猴子监督的小丑设计的。”波音公司称,这些文件的内容“完全不可接受”。它们反映的不是波音作为一家企业应有的样子。 报道称,一些聊天对话还涉及是否应在模拟器中训练飞行员驾驶该机型的问题。据称,波音曾试图阻止这种训练成为必要,原因或许是客户要为此掏腰包。 100多页的文件中包括737MAX首席技术飞行员的多封邮件,他在其中强调了阻止模拟器训练规定的重要性。 2017年3月,这位首席技术飞行员向多位同事发邮件说:“波音不会允许这种情况发生。我们会与所有试图将此作为要求的监管部门辩论清楚。”2017年6月,他显然说服了文件中并未提及的一家航空公司放弃进行飞行模拟器训练,并通过邮件庆祝自己的成功:“看来我的绝地花招再次奏效了!”最终,737MAX8获批时,仅要求在电脑上进行训练。 另据法新社1月10日报道称,波音公司主要分包商之一、美国势必锐航空系统公司10日宣布,由于波音737MAX客机停产不得不裁员16%。 报道称,势必锐公司此次裁员主要涉及堪萨斯州威奇托工厂的2800名员工,但是预计月底前还要在俄克拉何马州的两处工厂继续裁员。目前该公司在全球各地共有1.8万名员工。 势必锐公司首席执行官汤姆·真蒂莱说:“这一艰难的决定是必须要走的一步,因为在波音737MAX客机恢复生产的日期和节奏问题上还有很大不确定性。” 波音公司自2019年3月14日开始暂停737MAX客机的交付,而在前一天全球的737MAX客机均已停飞。不过在暂停交付初期,波音仍维持着每月52架飞机的生产节奏。随后生产慢慢放缓,最终波音公司在12月中旬宣布从2020年1月起开始完全停产,恢复生产的时间尚未确定。 波音737MAX的配套生产业务占势必锐公司营收的逾50%,后者主要为波音生产客机机身和发动机、机翼配件。即便波音公司恢复生产737MAX,势必锐也要首先清掉目前的大批库存。该公司说:“波音还有数百架已生产但未交付的737MAX。” [详情]

参考消息 | 2020年01月12日 10:14
波音CEO离职仍可获6220万美元 空难死者家属不满

   据香港《文汇报》报道,美国波音公司2019年底撤换首席执行官(CEO)米伦伯格,日前公开文件显示,米伦伯格被炒后,仍获波音发放总值6220万美元(约人民币4.3亿元)的退休金、延期支付奖金及长期服务金。 不过,他将不获发离职金及2019年奖金,并被扣总值1460万美元(约人民币1亿元)的股份。 米伦伯格在波音737 MAX客机接连发生空难后,于上月遭波音解雇,新任首席执行官卡尔霍恩将于13日正式上任。 波音指出,除退休金等福利外,米伦伯格亦持有在2013年获发的股票期权,按波音前日收市价329.92美元计算,该批股票期权价值约1850万美元(约人民币1.28亿元) 。 对于米伦伯格额外获得6220万美元,民主党总统初选候选人沃伦批评,米伦伯格在波音客机发生致命空难后,曾向监管机构施压,并将公司利润凌驾乘客安全之上,他额外获发6220万美元形同“贪污”。 埃塞俄比亚空难死者家属库里亚也表示,看见导致他失去家人的核心人物在离职时获奖赏,令他感到痛心。 报道称,连串空难削弱波音竞争力,其主要竞争对手空客在2019年共交付863架客机,而波音截至2019年11月仅交付345架客机,数目只及2018年同期一半。波音最大供应商Spirit Aerosystems指,由于未知737 MAX何时复飞,将裁减堪萨斯州工厂的2800名员工,占该厂整体人手20%。[详情]

中国新闻网 | 2020年01月12日 09:11
波音危机恐拉低美GDP 特朗普敦促波音尽快处理危机

  原标题:波音危机恐拉低美GDP 特朗普敦促波音公司尽快处理危机 当地时间15日,美国总统特朗普表示,波音公司危机严重影响美国经济,敦促波音公司尽快采取行动解决已被停飞的波音737 MAX系列客机问题。 本月,波音公司开始停止生产737 MAX系列客机。特朗普15日引用相关研究结果说,波音737 MAX系列客机停产可能会使美国2020年国内生产总值减少0.5%,他敦促波音公司尽快采取行动解决危机。就在上周,受波音危机影响,波音公司的最大供应商势必锐公司宣布,计划在堪萨斯州威奇托裁员20%以上。 波音737 MAX系列客机于2018年10月和2019年3月接连发生两起空难,共造成346人丧生。据调查,两起事故均与客机飞行控制系统的设计缺陷密切相关。该系列客机自去年3月起全面停飞,复飞时间一直无法确定。[详情]

马来西亚航空停止波音737 Max客机订单的交付

  新浪财经 1月15日消息,马来西亚航空暂停了为今年订购的波音公司737 Max飞机的交付,是去年3月该机型于全球停飞以来,第一家公开采取暂停交付行动的东南亚航空公司。 马来西亚航空表示,做出这一决定的原因是,在2018年底印尼和10个月前的埃塞俄比亚空难之后,不清楚737 Max将于何时复飞。马航订购了25架737 Max,尚无一架交付。 “鉴于737-MAX停产、复飞推迟,马来西亚航空暂停了将于2020年到期的订单的交付,”公司在一份声明中表示。“马来西亚航空认为运行及客户的安全是第一要务,欢迎波音采取措施改进程序,从而确保737 Max的安全运行。”[详情]

狮航在坠机事故之前曾希望更多培训 但遭到波音嘲笑

  新浪美股15日讯,知情人士透露,印尼狮航曾希望自己的飞行员在驾驶波音737 Max之前接受模拟器训练,但波音2017年对狮航表示没必要,说服这家航空公司放弃了这个想法。 次年,狮航一架737 Max坠入爪哇海,189人遇难。发生这场灾难的部分原因归咎于培训不足,和机组人员对Max上发生故障的新的飞行控制系统不熟。 根据已经向媒体披露的波音内部通信记录,波音员工曾经在内部发出警示,该公司最大的客户之一可能要求其飞行员在驾驶新的737之前接受昂贵的模拟器训练。 上周四广泛发布的这些信息包括在波音提供给美国国会和联邦航空管理局的100多页内部通信记录中,隐去了狮航的名字。 “现在该死的狮航可能要求一台模拟器训练驾驶MAX,可能是因为他们自己愚蠢。我正在想方设法甩掉!白痴,”一名波音员工在2017年6月的文字信息中写道。 进行模拟器培训将削弱Max飞机的关键卖点:以前驾驶过737的飞行员经过简短的计算机课程后即可驾驶Max。 对于2018年10月29日的这起事故,印尼国家运输安全委员会在报告中指出,波音公司未告知飞行员这款飞机新的名为MCAS的飞行控制系统,并且需要对飞行员进行培训以便在这个系统失灵时更好地作出反应。 该报告还列举了机组人员执行紧急检查的能力、手动驾驶飞机的能力以及就紧急情况进行沟通的能力方面的不足。副机长花了将近4分钟时间查找他本应记住的应急程序,而他在以前的训练中就曾多次失败。 在埃塞俄比亚航空公司的一架飞机由于类似的MCAS故障而坠毁后,去年3月,737 Max被全球停飞。 当然,模拟器培训并不解决这两次坠机事故中发生的系统故障,可能并不能挽救灾难。波音决定不向飞行员告知MCAS,此事已经引起了美国飞行员工会的强烈批评。 但是上周发布的最新一系列丢人的公司内部通讯,主题是对Max飞行员进行模拟器培训的可能性以及波音内部的反对。 美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法兹奥(Pete DeFazio)表示,调查发现“越来越多的证据表明,波音公司竭力向MAX飞行员隐瞒MCAS,同时也淡化与联邦监管机构分享的MCAS信息。这真是太可恶了,与波音一再坚持的安全第一背道而驰。” 狮航此前拒绝评论自己是否就是波音公司上周发布的内部通信中提到的那家航空公司;但不愿具名的知情人士说,狮航最初提出可能需要模拟器培训,但波音说没必要,最终狮航接受了这个建议。 一些信息表明,员工和客户都有避免额外培训的压力。早些时候有报道称波音抵触对狮航飞行员进行模拟器培训的事。 波音公司没有回应置评请求,但上周表示“文件中指出的任何潜在的安全缺陷都已经解决。”[详情]

新掌门能否拯救波音?卡尔霍恩信心满满地打包票

  新掌门能否拯救波音 伴随着新CEO戴维·卡尔霍恩的走马上任,波音似乎迎来了新生的机会。从737MAX复飞到重建信任,对于波音的未来,卡尔霍恩信心满满地打了包票。 距离那场让波音跌下云端的空难已经过去了近十个月,这十个月里,波音有过吞吐搪塞,也有过坦诚认错。认错还远远不够,希望新掌门上任后的波音,会致力于刮骨疗毒。而不仅仅是断臂求生。 David_L_Calhoun(图片来源:波音官网) 01、新官上任 根据原定的安排,当地时间1月13日,波音迎来了新的总裁兼首席执行官(CEO)——戴维·卡尔霍恩。 21天前,波音于美股盘前突然放出重磅消息,发布公告称,丹尼斯·米伦伯格已辞去波音CEO和董事会董事的职务,立即生效。之后,董事会任命现任董事长戴维·卡尔霍恩为首席执行官兼总裁,自2020年1月13日起生效。在这一段过渡期内,波音首席财务官格雷格·史密斯将担任临时CEO。据彭博社报道,波音董事会全票通过了上述决议。 在1月13日发布的公告中,波音官方披露称,戴维·卡尔霍恩现年62岁,曾在黑石集团、尼尔森控股和通用电气等多家大型企业中担任过各种高级领导职务。在通用电气任职的26年中,他领导着多个业务部门,其中包括安全至关重要的GE运输和GE飞机发动机。自2009年以来,他一直是波音董事会的成员,并于2019年10月11日-12月22日担任董事长。 波音对戴维·卡尔霍恩寄予厚望。波音董事会主席劳伦斯·凯尔纳表示,“凭借深厚的行业经验和可靠的业绩记录,戴维是在波音公司104年的历史中度过这个充满挑战的时刻的正确领导者,我们有信心戴维将使波音向前迈进,并高度重视我们的价值观,包括安全,质量和诚信。 在这个时候接手波音并不是什么好事,因此波音董事会还开出了诱人的报酬。,据波音的对外公布的相关文件显示,董事会批准了戴维·卡尔霍恩每年140万美元、约合968万元人民币的薪酬方案。而如果737 MAX能复飞成功,他还将获得700万美元的奖金。 不过,在遇难者家属心里,卡尔霍恩的任命并不足以服众。BBC报道称,在埃航空难中失去妻子的鲍尔·恩乔罗格表示,“米伦伯格先生的辞职是往正确方向上前进的一步,但卡尔霍恩显然不是适当的接任人选,很显然,波音公司需要彻底改造其管理层。” 02、六大任务 新官上任总有几把刷子。卡尔霍恩也不例外,甫一上任,便于当日向所有波音员工发出了内容邮件,划定了2020年波音的几大首要任务。 首先就是波音最意难平的737 MAX。过去一年中,波音一直在为737 MAX复飞不懈努力,不过事与愿违,一直未能得到监管机构和航空公司的首肯,复飞时间从9月延迟到12月,再到如今直接暂时停产。 在内部邮件中,卡尔霍恩指出,“使737 MAX恢复安全服务必须是我们的主要重点,包括与监管机构合作,以确保他们对飞机和我们的工作完全满意,以便我们能够继续履行对客户的承诺。我们将完成它,并且将正确完成它。” 不过,作为波音目前面临的最大的坎,要跨过这个坎并不容易。波音737 MAX复飞无时间表,是美国联邦航空管理局(FAA)一直以来给出的说法。FAA要求波音提供修复737MAX缺陷的方案,波音仍在制定相关方案。对于737 MAX何时能够复飞,乐观的预计是2月底或者3月初,也有一些专家认为至少要等到4月底或者5月初。 相较于以往的被动,波音的确在态度上更坦诚了。当地时间1月9日,波音公布了一份超过100页的公司内部文件,表示欢迎并支持任何调查。据悉,这份文件的许多内容都围绕2017年和2018年737 MAX模拟器的开发和认证而展开,也披露了737 MAX认证时时波音与FAA的交流问题,这又为其复飞增添了一丝难度。 至于复飞问题,北京昶盛律师事务所主任宋云鹏曾对北京商报记者表示,以波音的实力来看,弥补这个机型的瑕疵应该还是可以的,只不过如何去评估适航性是个重要问题,万一再发生安全事故,影响太大,所以一直都处于谨慎的评估状态。 除了最“硬核”的737 MAX复飞问题,卡尔霍恩还提出了包括重建信任、聚焦价值观、卓越运营、维持生产状况、投资未来五大任务。针对波音换帅之后在业务线和理念文化方面的调整,北京商报记者联系了波音中国区相关负责人,不过截至发稿还未收到具体回复。 作为百年企业,市场信心的重要性的确不言而喻。自2019年3月10日在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴郊外发生坠机灾难以来,波音股价的跌幅约为19%。国际知名评级机构穆迪此前也宣布,将波音的评级列入降级观察名单。 03、资金考验 在逐步回血的路上,波音还有很长一段路,但就目前的情况来看,波音更紧要的或许应该是解决737 MAX停飞带来了一系列赔偿和业绩考验。 1月29日将是波音公布2019年四季度财报的日子,届时,波音在整个2019年所遭受的损失也将一目了然。在此之前,波音曾估计,迄今为止,由于737 MAX停飞,波音的损失已经超过90亿美元。 今年前三季度,波音实现营收586.48亿美元,同比降低了19%,净利润仅为3.74亿美元,同比大跌了95%。彼时,波音还积压了价值总计达4700亿美元的未完成订单,其中包括近5500架商用飞机,价值3870亿美元。 一边是无法挽回的损失,另一边还有源源不断的支出。737 MAX停飞之后,各家航空公司的赔偿纷至沓来。墨西哥航空公司、美国西南航空公司、美国航空公司和土耳其航空公司陆续与波音达成了赔偿协议虽然赔偿金额并未公布,但有土耳其媒体透露,波音土耳其航空公司的赔偿协议价值2.25亿美元。 除了直接受影响的航空公司,在波音产业链上的其他制造商也备受打击。为737 MAX生产喷气发动机的通用电气在公司第三季度财报电话会议上表示,737 MAX停飞对公司2019年的损失约为14亿美元。据CNBC报道,为737 MAX打造机身的供应商Spirit Aerosystems 10日称,由于两次坠机事故后该机型的停飞时间远远超过预期,因此计划削减约2800个工作岗位。据悉,737 MAX约占Spirit Aerosystems收入的一半。 除此之外,FAA又补了一刀,于1月10日表示,因波音未能防止在737 MAX飞机上安装有缺陷的零部件,该机构正在寻求对波音公司处以540万美元罚款。 波音也在想办法弥补这个无底洞。《华尔街日报》在1月早些时候的报道中指出,波音正在考虑增发债券改善处境,同时延缓部分资本性支出、冻结并购、削减研发开支,以期保持现金流。分析师预计波音将较额外募集不超过50亿美元的债务,以支付上半年可能达到150亿美元的开支。 [详情]

空难、停飞、巨额索赔 换帅的波音能否解决老问题?

  原标题:空难、停飞、巨额索赔 换帅的波音能否解决老问题? 2018年10月和2019年3月的两起空难,在造成346人遇难惨剧的同时,也把航空业百年巨头美国波音公司拖入了旷日持久的困境。从737 MAX系列客机停飞,到遭遇巨额赔偿、公司评级被下调、市场份额下滑、市值蒸发近600亿美元,再到今年1月宣布737 MAX停产,波音处境可谓每况愈下。当地时间1月13日,新任首席执行官戴维?卡尔霍恩正式上任,接管波音。新掌门能带领波音脱困吗?当波音深陷困境的时候,它的老对手空客2019年时隔8年首次问鼎全球最大商用飞机制造商的宝座,全球航空业格局将就此改变吗? 波音脱困 为何这么难? 积重难返 安全生产根基动摇 中国民航管理干部学院教授邹建军表示,波音目前的处境,跟过去因为财务危机而引发的一些危机有着巨大区别,波音现在不能简单地断臂止血,而是应该刮骨疗伤。比如,从最基础的生产环节开始,审视评估现有的生产全流程,把成就波音的整套安全质量管理机制,都重新捡起来。波音内部邮件披露出他们员工对737 MAX的一个评价,说“猴子监管的小丑设计”,这句话说明这套体系已经和航空器生产高度安全的文化发生了背离,要改变这一点,挑战是比较大的。 赶了进度 丢了安全 财经评论员万喆认为,两起空难之后,去年底一次听证会时,有一位过去是老兵、在波音工作很长时间的高管,听证时几度落泪,就说到波音有两条生产线,一条在西雅图,另一条在南卡。他表示,因为不断扩张、赶进度,737 MAX本来预计每周生产47架飞机,却硬加到52架,这使得机械工程师都在不断地加班,而且有很多没有合格资质的人也被招进来。他说他向高层反馈这个问题时,得到的答案却是:这里不是军队,是要盈利的。显然,在赶进度、抢市场的过程中,波音没有平衡好生产质量,而这一点是航空业最核心的竞争力安全。 波音急需要解决三个问题 邹建军表示,第一,怎么重拾公众对波音安全性信心?新CEO上任第一句话,就是要解决在政府和航空公司面前信息透明的问题;第二,波音的自我认知问题,波音一直以来认为自己是民机制造业的先驱,但现在不光是大众质疑,波音内部也在质疑波音的文化是否还先进?第三,索赔、停飞、停产带来的巨大经济压力,波音能否承受? 经济金融化是波音困境的大背景 万喆认为,波音危机乃至整个行业困境的大背景,其实是经济金融化。美国有过相关研究,一家公司IPO上市以后,研发费用反而是下降的。从波音身上我们也能够看到,近十几年来,营收和利润在稳步增长,但是研发费用、研发和营收比例却持续下降,主要原因就是因为很多股东都认为,没必要投那么多钱,而且这样财报会很不好看。 实际上,经济金融化已经在侵蚀很多大的制造企业。1980年到2005年,美国整个金融资产收益涨了800%;1970年,金融业收益是制造业收益的2倍,到2007年就是6倍了,在这种状况下,波音壮大过程中的路径异化,不足为奇。 空客反超 行业怎么变? 全球最大飞机制造商头衔易主 据报道,2019年空客共交付863架客机,虽然尚未获得波音全年飞机交付的数量,但波音当年1月至11月仅交付345架飞机,不到2018年同期的一半,可想而知,波音2019年飞机的交付量远落后于空客,而在2018年,波音交付的飞机数量是806架,空客是800架。这也是2011年以来,空客首次“击败”波音,成为全球最大的飞机制造商。 波音要走出危机需要彻底革新 邹建军表示,波音要走出危机,就要彻底革新。无论是缩减产实现质量变革,还是借助数字化、智能化手段构建新体系,或是加码创新,我觉得波音都要去实施。但是,波音的体量、历史积淀都很厚,因为2019年空客交付数反超,就认为行业进入拐点、波音彻底没戏了,可能还为时尚早。 行业调整存在较大不确定性 万喆认为,实际上所有的“百年老店”,波音、GE、联合利华、可口可乐这样的公司,都经历过很多起起伏伏。波音在历史上也经历过不少困境,2005年它经历了当时前面两任董事长兼CEO有一些丑闻,受到美国政府的调查和指控,也有巨大的罚款。 行业格局还是存在较大不确定性的,调整周期同样存在不确定性。因为在波音下滑的过程中,围绕波音形成的全球供应链一定会受到严重冲击的,光是737 MAX停产,就会影响许多企业的生计,对这些企业来说,要早做应对。 (资料来源:央视财经)[详情]

央视财经评论丨波音换帅:新掌门能否解决老问题?

  央视财经评论丨两起空难、巨额索赔、被空客反超…波音换帅!新掌门能否解决老问题? 2018年10月和2019年3月的两起空难,在造成346人遇难惨剧的同时,也把航空业百年巨头美国波音公司拖入了旷日持久的困境。从737 MAX系列客机停飞,到遭遇巨额赔偿、公司评级被下调、市场份额下滑、市值蒸发近600亿美元,再到今年1月宣布737 MAX停产,波音处境可谓每况愈下。当地时间1月13日,新任首席执行官戴维?卡尔霍恩正式上任,接管波音。 新掌门能带领波音脱困吗?当波音深陷困境的时候,它的老对手空客2019年时隔8年首次问鼎全球最大商用飞机制造商的宝座,全球航空业格局将就此改变吗?1月13日晚《央视财经评论》邀请中国民航管理干部学院教授邹建军和财经评论员万喆做客演播室,深度解析。 1、波音脱困 为何这么难? 邹建军:积重难返 安全生产根基动摇 中国民航管理干部学院教授 邹建军:波音目前的处境,跟过去因为财务危机而引发的一些危机有着巨大区别,波音现在不能简单地断臂止血,而是应该刮骨疗伤。比如,从最基础的生产环节开始,审视评估现有的生产全流程,把成就波音的整套安全质量管理机制,都重新捡起来。波音内部邮件披露出他们员工对737 MAX的一个评价,说“猴子监管的小丑设计”,这句话说明这套体系已经和航空器生产高度安全的文化发生了背离,要改变这一点,挑战是比较大的。 万喆:赶了进度 丢了安全 财经评论员 万喆:两起空难之后,去年底一次听证会时,有一位过去是老兵、在波音工作很长时间的高管,听证时几度落泪,就说到波音有两条生产线,一条在西雅图,另一条在南卡。他表示,因为不断扩张、赶进度,737 MAX本来预计每周生产47架飞机,却硬加到52架,这使得机械工程师都在不断地加班,而且有很多没有合格资质的人也被招进来。他说他向高层反馈这个问题时,得到的答案却是:这里不是军队,是要盈利的。显然,在赶进度、抢市场的过程中,波音没有平衡好生产质量,而这一点是航空业最核心的竞争力安全。 邹建军:波音急需要解决三个问题 中国民航管理干部学院教授 邹建军:第一,怎么重拾公众对波音安全性信心?新CEO上任第一句话,就是要解决在政府和航空公司面前信息透明的问题;第二,波音的自我认知问题,波音一直以来认为自己是民机制造业的先驱,但现在不光是大众质疑,波音内部也在质疑波音的文化是否还先进?第三,索赔、停飞、停产带来的巨大经济压力,波音能否承受? 万喆:经济金融化是波音困境的大背景 财经评论员 万喆:波音危机,乃至整个行业困境的大背景,其实是经济金融化。美国有过相关研究,一家公司IPO上市以后,研发费用反而是下降的。从波音身上我们也能够看到,近十几年来,营收和利润在稳步增长,但是研发费用、研发和营收比例却持续下降,主要原因就是因为很多股东都认为,没必要投那么多钱,而且这样财报会很不好看。 实际上,经济金融化已经在侵蚀很多大的制造企业。1980年到2005年,美国整个金融资产收益涨了800%;1970年,金融业收益是制造业收益的2倍,到2007年就是6倍了,在这种状况下,波音壮大过程中的路径异化,不足为奇。 2、空客反超 行业怎么变? 新闻链接:全球最大飞机制造商头衔易主 据报道,2019年空客共交付863架客机,虽然尚未获得波音全年飞机交付的数量,但波音当年1月至11月仅交付345架飞机,不到2018年同期的一半,可想而知,波音2019年飞机的交付量远落后于空客,而在2018年,波音交付的飞机数量是806架,空客是800架。这也是2011年以来,空客首次“击败”波音,成为全球最大的飞机制造商。 邹建军:波音要走出危机需要彻底革新 中国民航管理干部学院教授 邹建军:波音要走出危机,就要彻底革新。无论是缩减产实现质量变革,还是借助数字化、智能化手段构建新体系,或是加码创新,我觉得波音都要去实施。但是,波音的体量、历史积淀都很厚,因为2019年空客交付数反超,就认为行业进入拐点、波音彻底没戏了,可能还为时尚早。 万喆:行业调整存在较大不确定性 财经评论员 万喆:实际上,所有的“百年老店”,波音、GE、联合利华、可口可乐这样的公司,都经历过很多起起伏伏。波音在历史上也经历过不少困境,2005年它经历了当时前面两任董事长兼CEO有一些丑闻,受到美国政府的调查和指控,也有巨大的罚款。 行业格局还是存在较大不确定性的,调整周期同样存在不确定性。因为在波音下滑的过程中,围绕波音形成的全球供应链一定会受到严重冲击的,光是737 MAX停产,就会影响许多企业的生计,对这些企业来说,要早做应对。 [详情]

美财长称波音危机会使美今年GDP增幅减少半个百分点

  新浪财经 1月13日消息,美国财长姆努钦表示,飞机制造商波音所遭遇的危机有可能使美国2020年GDP增幅减少大约半个百分点,但是今年经济增长幅度应当仍能达到大约2.5%的水平。 姆努钦在福克斯新闻频道的访谈栏目“Sunday Morning Futures”中谈到了经济增长前景以及针对伊朗的制裁措施。 “总统的经济计划真是发挥了效用,”姆努钦说。 他的看法要比很多经济学家乐观。这些经济学家预计经济增长会放缓,称2017年的减税和增加政府开支举措的确是对经济产生了提振作用,但是这种提振现已开始消退了。 本月参与彭博调查的经济学家料美国经济今年增长1.8%,低于其2019年预计的2.3%。按照他们的预测,美国经济未来12个月陷入衰退的几率是30%。[详情]

美财长:波音737 MAX危机或导致美国GDP增速减少0.5%

  美财长:波音737 MAX危机或导致美国GDP增速减少0.5% (观察者网讯)当地时间1月12日,美国CNBC报道称,美国财政部长姆努钦(Steven Mnuchin)周日表示,波音737 MAX危机可能会使美国2020年的经济增速下降0.5个百分点,不过他预计美国经济增速应该在2.5%左右。 “毫无疑问,波音的情况将会降低GDP数据,”姆努钦在接受福克斯新闻节目采访时说道,“波音是美国最大的出口商之一,由于发生了737 MAX事件,我认为今年可能会影响GDP多达50个基点。” 去年12月16日,作为美国最大制造业出口商,波音宣布计划从2020年1月开始暂停生产737 MAX。考虑到737 MAX是该公司最重要的飞机,年销售额达数百亿美元。外媒普遍认为,暂停生产的决定将“冲击美国经济”。 2018年10月及去年3月,印尼狮航及埃塞俄比亚航空的737 MAX先后失事,造成346人遇难,同型号飞机随即被全球停飞。 不过,波音希望迅速获得全球航空机构的重新认证及复飞,因此在停飞期间并未暂停生产新飞机,目前波音手里已积压约400架。然而,监管机构却表示,他们没有明确的时间表允许这些飞机复飞。 目前,波音危机已经导致波音主要的供应链企业裁员:为737 MAX制造机身的主要供货商精灵系统航空公司(Spirit AeroSystems)11日宣布,将在堪萨斯州威奇托市的工厂裁员2800人,并警告称,其他公司可能也会裁员。 而为波音生产发动机的通用电气公司也遭受重大打击,已造成其现金流减少约14亿美元。此外,约1.4万家供应商、相关航空公司、旅游公司等都将受到波音停产的影响。 波音曾表示,该公司没有裁员计划,并在上周计划将约3000名波音737 MAX员工重新分配到公司的其他部门,其中包括777X和767飞机项目。 目前,737 MAX危机已经导致波音的市值缩水500多亿美元,而一些航空公司则损失了10多亿美元。 姆努钦在谈到美国2020年的经济增长时说:“正如我所说的,今年我们的增速预期是2.5%-3%,但因为波音公司,这个数字可能会更接近2.5%。否则这个数字本应是3%。” 报道称,美国经济现在仍处于有记录以来持续时间最长的经济扩张之中,不过一些经济学却预计,未来12个月美国经济增长将放缓,并可能陷入衰退。 姆努钦还说,预计“美加墨协定”(USMCA)也将大大促进美国2020年经济增长。美国参议院财政委员会已于上周二批准了这份新的北美贸易协定,不过该协定还需得到参议院全体成员的批准。一旦上述三国批准了该协定,协定将立即生效。 加拿大和墨西哥是美国最大的贸易伙伴,三国于1992年8月12日共同签署北美自由贸易协定,1994年1月正式生效。汽车、机械和农产品是交易大宗商品。 而新协定则规定了75%的区内产值含量比例要求(汽车价值的75%需在北美地区生产),这高于此前北美自贸协定62.5%的门槛。新协定还要求使用北美地区生产的钢铁和铝,并规定40%-45%的汽车价值必须来自每小时工资超过16美元的高薪地区,此举旨在将汽车生产线由墨西哥移回美国和加拿大。 此外,美加墨贸易协定还增加了美国农民进入加拿大乳制品市场的机会,并更新了数字贸易规则。该协定还首次规定将对为促进出口而操纵货币的政府进行处罚。 姆努钦曾评价称,美加墨贸易协定将给美国经济增速带来0.5个百分点的提振。[详情]

波音员工:737MAX“由猴子监督的小丑设计”

  原标题:波音员工:737MAX“由猴子监督的小丑设计” 参考消息网1月12日报道 外媒称,由于波音737MAX飞机的设计和审批存在严重问题,该机型已全面停产。受此影响,波音的主要分包商势必锐公司宣布裁员。 据德国《明镜》周刊网站1月10日报道称,波音737MAX飞机的设计和审批存在严重问题。 报道援引美国《华盛顿邮报》消息称,飞机制造商波音公司的内部文件和聊天记录显示,公司员工曾谈论过尝试操纵737MAX机型审批的行为。波音显然已将文件交给国会。后者正在调查美国联邦航空局当初批准该机型的依据。 报道称,2018年10月和2019年3月先后在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生坠机事故后,波音被怀疑对该机型的审批程序结果施加了影响。当前曝光的文件支持这一指控。 据报道,一名波音员工在2018年的一条消息中写道:“上帝还没有宽恕我去年的隐瞒行为。”两名员工在2015年另一次聊天的最后说道:“如果监管部门尝试阻拦,这就将是它们得到的。它们正在阻碍进展。” 报道提到,另一名显然清楚飞机问题或操纵行为的员工曾于2017年写道:“这架飞机是由猴子监督的小丑设计的。”波音公司称,这些文件的内容“完全不可接受”。它们反映的不是波音作为一家企业应有的样子。 报道称,一些聊天对话还涉及是否应在模拟器中训练飞行员驾驶该机型的问题。据称,波音曾试图阻止这种训练成为必要,原因或许是客户要为此掏腰包。 100多页的文件中包括737MAX首席技术飞行员的多封邮件,他在其中强调了阻止模拟器训练规定的重要性。 2017年3月,这位首席技术飞行员向多位同事发邮件说:“波音不会允许这种情况发生。我们会与所有试图将此作为要求的监管部门辩论清楚。”2017年6月,他显然说服了文件中并未提及的一家航空公司放弃进行飞行模拟器训练,并通过邮件庆祝自己的成功:“看来我的绝地花招再次奏效了!”最终,737MAX8获批时,仅要求在电脑上进行训练。 另据法新社1月10日报道称,波音公司主要分包商之一、美国势必锐航空系统公司10日宣布,由于波音737MAX客机停产不得不裁员16%。 报道称,势必锐公司此次裁员主要涉及堪萨斯州威奇托工厂的2800名员工,但是预计月底前还要在俄克拉何马州的两处工厂继续裁员。目前该公司在全球各地共有1.8万名员工。 势必锐公司首席执行官汤姆·真蒂莱说:“这一艰难的决定是必须要走的一步,因为在波音737MAX客机恢复生产的日期和节奏问题上还有很大不确定性。” 波音公司自2019年3月14日开始暂停737MAX客机的交付,而在前一天全球的737MAX客机均已停飞。不过在暂停交付初期,波音仍维持着每月52架飞机的生产节奏。随后生产慢慢放缓,最终波音公司在12月中旬宣布从2020年1月起开始完全停产,恢复生产的时间尚未确定。 波音737MAX的配套生产业务占势必锐公司营收的逾50%,后者主要为波音生产客机机身和发动机、机翼配件。即便波音公司恢复生产737MAX,势必锐也要首先清掉目前的大批库存。该公司说:“波音还有数百架已生产但未交付的737MAX。” [详情]

波音CEO离职仍可获6220万美元 空难死者家属不满

   据香港《文汇报》报道,美国波音公司2019年底撤换首席执行官(CEO)米伦伯格,日前公开文件显示,米伦伯格被炒后,仍获波音发放总值6220万美元(约人民币4.3亿元)的退休金、延期支付奖金及长期服务金。 不过,他将不获发离职金及2019年奖金,并被扣总值1460万美元(约人民币1亿元)的股份。 米伦伯格在波音737 MAX客机接连发生空难后,于上月遭波音解雇,新任首席执行官卡尔霍恩将于13日正式上任。 波音指出,除退休金等福利外,米伦伯格亦持有在2013年获发的股票期权,按波音前日收市价329.92美元计算,该批股票期权价值约1850万美元(约人民币1.28亿元) 。 对于米伦伯格额外获得6220万美元,民主党总统初选候选人沃伦批评,米伦伯格在波音客机发生致命空难后,曾向监管机构施压,并将公司利润凌驾乘客安全之上,他额外获发6220万美元形同“贪污”。 埃塞俄比亚空难死者家属库里亚也表示,看见导致他失去家人的核心人物在离职时获奖赏,令他感到痛心。 报道称,连串空难削弱波音竞争力,其主要竞争对手空客在2019年共交付863架客机,而波音截至2019年11月仅交付345架客机,数目只及2018年同期一半。波音最大供应商Spirit Aerosystems指,由于未知737 MAX何时复飞,将裁减堪萨斯州工厂的2800名员工,占该厂整体人手20%。[详情]

波音前CEO离职获巨“奖” 约6220万美元

   原标题:波音前CEO离职可获6200万美元 美国波音公司10日说,前首席执行官丹尼斯·米伦伯格离职可获得大约6200万美元。 【离职获巨“奖”】 波音在一份声明中说,米伦伯格可获得大约6220万美元,包括养老金和长期激励收入等,但没有离职补偿金和2019年奖金。 另外,米伦伯格今后有权以每股大约76美元购买近7.3万股波音股票。波音股价10日为将近330美元。 波音去年11月说,米伦伯格自愿放弃2019年奖金和股票分红。2018年,米伦伯格的奖金和股权奖励合计大约2000万美元。 米伦伯格在波音工作34年,2015年开始担任首席执行官。他上任后,波音股价迅速上涨。不过,由于波音737MAX系列客机遭停飞,波音股价过去10个月下跌26%。 印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各一架737MAX客机2018年和2019相继坠毁,共造成346人遇难。这一系列客机去年3月遭停飞,今年1月开始暂停生产。 波音去年10月解除米伦伯格董事长一职,上个月解除首席执行官职务,由首席财务官格雷格·史密斯暂时接任。波音新任董事长戴维·卡尔霍恩定于本月13日出任首席执行官。卡尔霍恩60多岁,曾主管美国通用电气公司喷气发动机业务,2009年进入波音董事会。 就任首席执行官以后,卡尔霍恩每年将获得大约140万美元的基本工资,以及数以百万计美元奖金和股票分红。 【供应商裁员】 波音最大零部件供应商势必锐航空系统公司10日说,受737MAX系列客机暂时停产影响,这家企业打算在堪萨斯州工厂裁员超过20%。 势必锐首席执行官汤姆·金泰尔说,还没有收到波音何时恢复生产737MAX和产量信息。“我们预测(今年)生产率将低于2019年,采取这些措施旨在使我们的成本结构与生产率匹配。” 他说,有可能裁减更多员工,后续行动将依据波音订单而定。 路透社报道,裁员是737MAX停飞给势必锐这家全球大型航空系统企业带来的首个主要“副作用”,同时也将给这一系列客机复飞以后寻求提高产量设置障碍。 势必锐总部位于美国堪萨斯州威奇托市,在威奇托大约有1.3万名员工,全球员工数量大约1.8万。这家企业为737MAX生产机身、反推装置、机翼前缘和发动机舱,每年营业收入超过一半来自波音订单。(安晓萌)(新华社专特稿)[详情]

小丑来设计 猴子来监管--波音员工这样说737 Max飞机

  新浪财经 1月10日消息,波音公司公布了新一批内部消息,其中公司员工讨论了对737 Max机型的深深不安,以及在为这款新型喷气客机培训飞行员的飞行模拟器中存在的问题,还有试图避免监管机构更大审查等方面的内容。 根据波音周四晚些时候公布的信息,2016年时有位公司飞行员在给同事发的消息中称,“这架飞机是小丑设计的,而小丑又被猴子管着”。波音公司已将文件移交给了美国议员和联邦航空管理局(FAA),他们在调查737 Max飞机及飞行审批流程。 在发生两起坠机事故后,从去年3月份起波音737 Max便被停飞;而最新披露的这些通讯内容,恐将颠覆波音重建公众对这款机型信任所付出的努力。另外,前任首席执行官Dennis Muilenburg上月被免职后,对于将于1月13日接任这一职位的董事会长期成员David Calhoun来讲,又多了一道难关。 “新披露的电子邮件实在是证据确凿,”担任调查波音与Max一事委员会主席的美国民主党籍众议员Peter DeFazio称。 “这些邮件描绘的画面让人深感不安,说明波音公司为了逃避监管机构、机组人员和乘机大众的审查下了很大力气,尽管其自己的员工发出内部警示,”DeFazio在一份声明中称。 在美国议员的压力下上交文件的波音公司对此表示歉意,并表示将对FAA保持“完全透明”。 “我们对这些通讯内容感到遗憾,并向FAA、国会、我们的航空公司客户以及他们的乘客道歉,”这家芝加哥公司在声明中称。“为了加强安全流程、组织和文化,我们在公司上下做了大量调整。”[详情]

波音737又出事 乌克兰国际航空:无限期停飞德黑兰

  原标题:雪上加霜!波音737又出事,乌克兰国际航空:无限期停飞德黑兰航班 【环球时报综合报道】波音又掉了一架客机,而且掉在德黑兰,跟伊朗向美军基地发射导弹在同一天。1月8日,“祸不单行”的气氛几乎令全球股市应声下跌。当天,乌克兰国际航空公司这架波音737客机在德黑兰霍梅尼国际机场起飞不久后坠毁,立即引发了“疑似遭到伊朗导弹击落”或者“疑似恐怖袭击”的猜测。伊朗方面随即否认“导弹误伤”的谣传,乌克兰方面8日晚发表最新声明称,事故原因将由调查委员会公布,此前乌方作出的事故原因“是引擎故障,排除恐怖袭击可能”的声明不具有效力。“这起悲剧对伊朗和波音公司来说都是一个严峻时刻”,美国彭博新闻社8日称,伊朗刚刚对苏莱曼尼将军被美军无人机斩首实施了军事报复,波音公司正尝试从两起波音737 MAX客机失事的历史性危机中恢复。伊朗民航局局长8日拒绝将“黑匣子”飞行记录仪交给波音公司或美国。 乌克兰国际航空8日在一份声明中表示,将无限期停飞德黑兰航班。公司正在尽一切努力找出失事原因,将对罹难者家属提供所有可能的协助。《纽约时报》8日称,乌克兰国际航空公司每周提供5趟从德黑兰到基辅的直飞航班。该航空公司拥有35架波音客机和7架巴西航空工业公司的飞机,其中,波音737-800占24架。根据飞行安全基金会编制的一份乌克兰航空事故列表,这家航空公司此前从未发生过致命的坠机事故。 据美国有线电视新闻网(CNN)8日报道,乌克兰国际航空总裁迪赫涅拒绝就飞机失事原因发表评论,他表示,飞行人员经过多年培训,不可能是机组人员的错误所致。航空公司发言人则对美国CNBC网站表示,他们的飞机没问题,1月6日还刚飞过,而且机组人员经验丰富。 “我们已留意到伊朗的媒体报道,正在收集更多信息”,飞机坠毁后,波音发表声明称,坠毁的波音客机是2016年交付乌克兰国际航空公司的。英国《金融时报》8日称,737是波音公司的主力,为波音创造了大量现金流。尽管乌克兰国际航空的这架737-800与遭停飞的737 MAX属于同一家族,但两者是不同的机型。这架乌克兰客机属于737 NG系列,全世界有逾8000架同系列飞机在服役。 美国媒体8日称,过去一年,波音较新款的737 MAX飞机出现了一系列技术问题。这架坠毁的乌克兰737客机是一款较早的机型,没有去年坠机事件导致波音在全球停飞的737 MAX的飞行控制功能。《纽约时报》报道说,去年两架737 MAX飞机在不到5个月时间内相继坠毁,共造成346人死亡,波音公司已受到严密审视。目前737 MAX机型在全球范围内停飞,给该公司造成危机。就在该公司正努力对MAX机型进行一项已获得监管机构批准的修正时,波音又爆出了新的安全风险,“波音可能还需要对737 NG机型进行评估”。 另外,正如不少媒体所说,这起坠机事故发生在伊朗与美国关系紧张的时期。英国广播公司(BBC)称,伊朗、乌克兰、美国与法国当局将参与事故调查,但在伊朗受到美国多项制裁而且与美关系恶化的情况下,四国能如何合作并不明朗。 【环球时报驻伊朗、埃及特约特派记者 李睿 黄培昭 环球时报特约记者 任重】[详情]

波音重新分配3000名737MAX工人 最大供应商计划裁员

  原标题:波音宣布重新分配3000名737MAX工人 最大供应商计划临时裁员 来源:每日经济新闻 每经记者 蔡 鼎 每经编辑 叶 峰 据外媒,当地时间本周一,波音公司宣布,将重新分配多达3000名原先生产波音737MAX的工人。同时,波音最大的供应商Spirit AeroSystems宣布计划在737MAX正式停产之前就自愿裁员。 此外,美国航空(American Airlines)同日宣布,已与波音就737MAX停飞造成的损失赔偿问题达成一项保密协议。该航司表示,这笔赔款将在几年内分批支付,并计划将其中逾3000万美元的赔款用于2019年的员工利润分成。 最大供应商计划临时裁员 波音公司周一在给员工的备忘录中称,公司不打算在本月中旬暂停737MAX让任何员工休假。波音表示,将抽调工人来管理停飞的约800架737MAX飞机,并同时制造其他型号的飞机。波音上个月宣布将暂停737MAX生产的计划,目前正在等待监管机构批准737MAX的复飞及该型号飞机的交付,但目前一切的时间都还不确定。 外媒在报道中称,为737MAX生产机身和其他零部件的Spirit AeroSystems也在暂停生产。这家公司周一表示,正在评估一项针对部分员工的自愿裁员反馈,从而应对737MAX停产的影响,737MAX占了公司销售额的一半左右。 自波音737MAX在5个月内发生两起空难后,该机型在2019年3月份被全球停飞,自那以来,波音仍一直在西雅图附近的工厂每月组装约40架飞机。印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两起事故总共造成了346人遇难。 波音表示,其位于西雅图附近的大型雷顿(Renton)组装厂的一些员工将被重新分配到华盛顿州埃弗雷特的一家工厂从事767和777喷气式飞机的工作。波音称,其他工人将被抽调至华盛顿州摩西湖(Moses Lake)和加利福尼亚州维克托维尔的飞机存储地点,这两个地方存放着需要定期维护和未交付的737MAX飞机,其他一些未交付的飞机则存放在圣安东尼奥。 波音称,考虑到监管部门批准737MAX飞行控制系统和飞行员相关培训制度改革的不确定性,公司并不知道上述的重新分配会持续多长时间。许多波音的供应商曾表示,他们支持波音维持(737MAX)的部分生产,理由是这些供应商在停产期间或因紧张的劳动力市场而失去工人。这些供应商表示,让工人休假和让机器停止工作将比降低产量更难,而且恢复生产后,重启装配线将使成本更加高昂。 波音最后还称,从本月底开始,将停止接受供应商提供的737MAX部件。 各大航司损失超10亿美元 让波音头疼的远不止737MAX停产。美国最大的航空公司——美国航空周一也表示,已与波音达成协议,后者将赔偿该航司2019年因737MAX停飞造成的经济损失。CNBC报道称,由于737MAX全球停飞,各大持有该机型的航司已经累计损失了超过10亿美元。上个月,波音还与美国最大的737MAX运营商——美国西南航空就赔偿事宜达成了协议。 然而,美国航空没有透露与波音的具体条款,但CNBC上周报道称,美国航空计划与该航司的员工分享一部分补偿。该航司表示,这笔补偿将为3月份支付的员工利润分享计划增加3000万美元。此外,西南航空也采取了类似的措施,表示将与公司员工分享1.25亿美元。 飞行员联合协会(The Allied Pilots Association,以下简称APA)称,美国的飞行员应该得到更多的补偿。波音737MAX机长兼APA发言人丹尼斯·塔杰(Dennis Tajer)称,航司与他们利润的分享是一个“良好的开端”,但这还不够,因为飞行员失去的不仅仅是利润的分享,而是收入的损失。他还补充称,因为737MAX停飞,各大航空公司约有4000名原先驾驶737MAX的飞行员无法简单地开始驾驶空客的飞机。 《每日经济新闻》记者注意到,美国航空持有的是一批驾龄较老的737客机,但由于737MAX停飞,该航司今年不得不限制旗下737MAX飞机数量的增长。美国航空在2019年10月份预测,737MAX停飞将使其在2019年损失5.4亿美元的税前收入。其他航空公司的全部经济损失目前则尚无法确定,但美国航空和西南航空都将737MAX从今年4月份之前的时间表中去掉了,美联航则将这些飞机的复飞时间推迟到了6月初。 2019年二季度,波音公司支付了近50亿美元的税后费用,从而补偿各大航空公司因737MAX停飞而造成的损失。然而,自那以后,各大航司的成本一直在增长,原因是联邦监管机构一再表示,他们没有明确的时间表来批准737MAX的复飞。此外,包括冰岛航空、土耳其航空和西南航空在内的其他几家737MAX的客户最近也已与波音达成了协议,其他一些航司则正在与波音谈判。 CNBC在报道中称,在737MAX于去年3月全球停飞时,全球有近400架该机型在运营。停飞后,各大航空公司也没有收到原本已经确定交付的737MAX客机,导致财务影响如滚雪球般增加。[详情]

波音或陷现金荒:737Max又爆新问题 供应商计划裁员

  原标题:737 Max又爆新问题,复飞遥遥无期,供应商计划裁员,波音或陷“现金荒” 来源:21世纪经济报道 2020年波音未能开个好头,两起大型空难的影响仍在延续。1月5日,美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,简称“FAA”)证实波音737 Max又出现未曾报告的问题,令737 Max复飞的前景再度蒙阴。此外,因为737 Max停飞,波音于1月6日表示将重新分配员工,其供应商也考虑裁员。 737 Max再爆新问题 FAA和波音表示,他们正在评估737 Max尾部的电线问题。据报道,波音正在评估两束电线是否靠得太近。这可能导致短路,如果飞行员没有做出适当反应,还可能导致飞机坠毁。 FAA去年12月要求波音对飞机安全性进行审查。正是在此次审查中,波音发现737 Max客机的电线有“此前未报告的问题”。 波音发言人约翰德罗1月4日表示,波音“确认这个问题是严格程序的一部分,我们正在与联邦航空局合作进行适当的分析。不过,现在推测这项分析是否会导致任何设计上的改变还为时过早。” FAA于5日证实,该机构正在审查737 Max尾部的电线问题,并将线路问题列为潜在的“灾难性”问题。一位官员表示,线路问题可能会推迟Max的回归。此前FAA曾多次强调737 Max没有明确的复飞时间表。 据波音的高层透露,该公司目前正在设计必要时将电线束分开,并进行广泛的分析,以确定在真实情况下是否会发生故障。一位公司员工指出,屏蔽、绝缘和断路器等其他保护措施或能防止短路。 雪上加霜的是,波音近期还发现了一个质量问题。在组装737 Max客机时,华盛顿州的波音工厂为了方便安装,将发动机外壳上的面板磨平。然而,这一做法在无意中除掉了保护面板免受雷击的涂层,使飞机引擎容易遭受雷击。FAA表示正在制定一项指令,要求波音恢复对发动机面板的防雷击涂层。 FAA在一份声明中称,该机构和波音“正在分析最近对波音737 MAX拟议修改的审查结果”。该机构补充道,它将“确保在这一过程中发现的所有安全相关问题得到解决”。 737 Max供应商或裁员 当地时间1月6日,波音对员工表示,由于737 Max即将停止生产,将重新分配约3000名在西雅图地区生产该机型的工人。此外,737 Max主要供应商Spirit Aerosystems表示,由于停飞时间超出预期,公司正在考虑自愿裁员以削减成本。 波音告诉员工,“在禁令解除之前,将不会再生产737 Max飞机。”据悉,一些工人将被转移到其他项目,如767或777X,而其他人将被分配到华盛顿州摩西湖的飞机存放基地,以及加州维克多维尔的一个新基地。 飞机机身制造商Spirit Aerosystems表示,该公司正在考虑自愿裁员和其他措施,以在停飞期间削减成本,这是迄今为止最严重的决定之一,因为停飞损害了737 Max的庞大供应链。 “不知道停产会持续多长时间,也不知道恢复生产后的产量会是多少,”Spirit在一份声明中表示。 目前还不清楚监管机构何时会批准737 Max复飞。波音已经更新了与两起坠机事件有关的飞行控制软件,但之后又出现了其他新问题。 此前,一名前雇员曾对生产速度过快对质量和工人造成的影响表示担忧。波音表示,将利用停工时间提高华盛顿州Renton工厂的质量。FAA上月表示,正在调查工厂的生产情况。 波音对工人们表示,“由于返工和全球培训批准的时间和条件存在不确定性,波音尚未决定何时重启737 Max生产。一旦做出决定,借调员工将开始分阶段回到正常工作岗位。” 债务“雪球”越滚越大 据统计,737 Max停飞已经让波音公司损失了90亿美元,并损害了该公司的供应商和航空公司的利益。全球多家航空公司要求波音就737 Max停飞而造成的损失进行赔偿,目前部分航空公司已与波音达成协议。 美国国内最大的737 Max飞机运营商美国西南航空(Southwest Airlines)因737 Max停飞损失惨重。据统计,2019年该公司运营收入因737 Max停飞下降4.35亿美元。西南航空于去年12月12日宣布,针对此事已与波音达成一项保密协议,不过未公布协议内容,但表示将与西南航空的员工分享赔偿金中的1.25亿美元。 土耳其航空公司(Turkish Airlines)于去年12月31日表示,该公司和波音已达成赔偿协议。据报道,整个协议总金额为2.25亿美元,其中包括1.5亿美元的赔偿金,以及7500万美元的零部件和培训费用。 墨西哥航空公司(Aeromexico)6日表示,该公司已与波音就737 Max停飞而造成的损失达成赔偿协议。Aeromexico没有透露这笔款项的数额,但补充称,它仍在与波音和监管机构进行谈判。 美国航空公司(American Airlines)也于6日表示,该公司已与波音达成协议。美国航空没有披露协议的条款,但据报道,美国航空表示,这笔补偿金将为员工的利润分享计划增加3000万美元,该计划将于今年3月支付。 随着波音与越来越多的航空公司达成协议,波音的债务也日益增多,面临着“现金荒”的困境。由于停飞仍在继续,因此赔偿金额仍有可能增加。Jefferies分析师Sheila Kahyaoglu表示,波音可能会将其债务提高到300亿美元。 据报道,波音正在考虑发行更多债券,以支撑其737 Max飞机停飞后的财务状况。该公司还在考虑推迟一些资本支出、冻结收购,并削减研发支出以保存现金。[详情]

美国航空与波音就737MAX停飞达成赔偿协议

   新浪美股讯 北京时间7日消息,美国航空集团周一宣布,已与波音就737MAX停飞造成的损失赔偿问题达成一项保密协议。 这家美国最大航空公司表示,这笔赔款将在几年内分批支付,并计划将其中逾3000万美元的赔款用于2019年的员工利润分成。 该公司表示,不预计该协议的任何重大财务影响将在其2019年第四季度的财报中体现,并将继续就2019年以后与737 MAX停飞有关的损害赔偿进行谈判。 当天较早时,墨西哥航空公司(Aeromexico)也宣布就737MAX停飞赔偿问题与波音达成协议。 在此之前,波音已就737MAX停飞赔偿问题与美国西南航空及土耳其航空达成协议。[详情]

737MAX事件包袱重 波音考虑大幅举债应对烧钱无底洞

  原标题:737MAX事件包袱沉重,波音正考虑大幅举债应对“烧钱无底洞”  史正丞  据外媒报道,面对737MAX停飞事件带来的财务压力,波音正在考虑增加债务规模以提供现金流支持。 值得一提的是,根据2019年三季度财报,波音账上仍有200亿美元的现金,并不存在“缺钱”的问题。然而,对于两起坠机事故遇难者的赔偿以及对全球航空公司的停飞赔偿仍是越滚越大的现金流负担。虽然本月开始波音已经停止了737MAX新飞机的生产以降低开支,但这也意味着交付成品回款的时间被延后。 根据分析师预测,波音至少需要增加举债50亿美元,才能应对上半年最多150亿美元的支出。同时,为了应对737MAX停产时期产品线和半成品飞机的维持,波音计划停止40亿美元收购巴西航空工业公司商业航线业务80%股份的既定扩张方案。 同时,增加负债也不是唯一的出路。1月13日前暂代CEO职权波音CFO Greg Smith在去年十月就停飞事件影响作出预期时曾经表示,公司不需要采取放松杠杆水平的方式来改善财务状况。降低投资支出、停止并购、降低研发费用都是潜在的选项。 今年1月29日,波音将会发布最新一季财报,市场普遍预期有关737MAX事件引起的赔偿金有望进一步提高。[详情]

737 Max飞机危机带来的损失加剧 波音考虑负债筹资

  新浪财经 1月6日消息,据报道,随着波音737 Max飞机危机带来的损失加剧,波音考虑举借更多债务、削减资本支出和研发开支。报道称,波音考虑进行涉资50亿美元债务融资。 截至目前,波音盘前跌超1%。[详情]

波音公司发现737MAX又一潜在设计缺陷

  波音公司发现737MAX又一潜在设计缺陷 据外媒报道,美国波音公司发现了737MAX的另一个潜在设计缺陷。737MAX系列飞机三月份在全球范围内停飞,此前两次坠机造成346人死亡。(CNN)[详情]

737MAX停飞后 去年空客飞机交付量超过波音

  原标题:737MAX停飞后,去年空客飞机交付量超过波音  (观察者网讯)据路透社当地时间1月1日报道,737 MAX停飞影响了波音2019年的整体表现,其与竞争对手空客在飞机交付量方面的排名发生逆转。 报道援引消息人士的话称,2019年空客向客户共交付863架飞机,较2018年增长了7.9%。此前,空客曾预计其交付量只为860架。 对于上述消息,空客拒绝予以置评,只称具体数字需经过审核,才能最终确定和发布。 外媒报道截图 去年1月至11月,波音共交付345架飞机,主要为远程飞机。路透社称,这一数字不到2018年同期该公司交付的704架数量的一半。而整个2018年,波音共交付了806架飞机。“波音交付数量的下降与波音737 MAX型中程干线飞机停用有关。” 因在印尼和埃塞俄比亚发生两次空难并造成346人遇难,737 MAX型客机于2019年3月中止运行。同年12月16日,波音宣布,计划从2020年1月开始暂停生产737MAX。[详情]

视频|波音原CEO“遣散费”高达1.85亿元

   原标题:波音原CEO“遣散费”高达1.85亿元 12月29日,媒体称,波音原CEO米伦伯格“遣散费”高达2650万美元(约合1.85亿元人民币)。波音接连发生两起空难,造成346人死亡,在各方批评声中,米伦伯格宣布离职。波音最新委托书显示,他能拿到2650万美元的薪酬,这一数字是波音赔偿给空难遇难者家属的183倍,此外波音在未来还可能授予他约3200万美元长期股票奖励(约合2.24亿元人民币)。[详情]

波音前CEO将获遇难者家属赔偿金270倍的巨额遣散费

   新浪美股12月29日讯 据悉,刚被波音公司“扫地出门”的前首席执行官丹尼斯-米伦伯格(Dennis Muilenburg)或能得到总额3900万美元(约2.7亿元人民币)的所谓“黄金降落伞”遣散费。这相当于两起737 Max空难遇难者家属赔偿金的270倍。 消息人士称,米伦伯格离职后可能获得价值3900万美元的现金和股票期权。此前,波音公司12月23日早上宣布米伦伯格已被开除,并强调波音“必须更换领导层才能恢复公众对公司的信任”。 与此同时,波音两起空难的346位遇难者的家属仅可从波音一个5000万美元的基金中按比例平分,分别获得14.45万美元的赔偿金。另外,波音还承诺再额外拨款5000万美元,以“满足遇难者家庭以及受空难影响社区的需求”。 米伦伯格此前在一份宣布启动该基金的声明中说,波音737 Max悲剧“沉重地压在我们波音所有人的身上,我们将继续向机上所有乘客的家人表示最深切的同情”。 2018年10月,狮航610航班起飞后不久在印度尼西亚外海域坠毁,机上189人全部遇难,其中包括3名儿童。 2019年3月,埃塞俄比亚航空公司302航班起飞仅几分钟后坠毁,机上157人全部遇难,其中包括8名中国人。 自今年3月以来,波音Max 737在全球范围内被禁飞。上周波音公司宣布从明年1月开始暂停生产Max 737。[详情]

波音公司高层频变动 应对空难危机的法律顾问将退休

  原标题:美国波音公司高层人事频繁变动 应对空难危机的法律顾问将退休  近日,波音公司高层人事连续发生变动和调整。继本月23日波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格被解职后,据外媒27日报道称,美国波音公司26日宣布,应对737MAX客机两起空难的资深法律顾问迈克尔·吕蒂希将在今年年底退休。 吕蒂希现年65岁,2006年起担任波音法律总顾问,今年5月出任米伦伯格以及波音董事会的法律顾问兼高级顾问,协助企业为去年10月和今年3月两起空难所引发的诉讼作辩护。加入波音前,吕蒂希曾在美国上诉法院供职15年,还曾在前总统里根时期在白宫工作。据报道,他是“上市企业薪酬最高的法律总顾问之一”。 除了吕蒂希和米伦伯格以外,波音公司本月4日宣布首席工程师约翰·汉密尔顿退休。汉密尔顿此前在回应737MAX危机中发挥重要作用。近几个月来,波音公司还有不少通信和商用航空部门的高级管理人员离职。 (编辑 邱婧)[详情]

737 MAX停产 全球民用航空市场竞争格局生变

  737 MAX停产 全球民用航空市场竞争格局生变 文/王是业 2018年10月印度尼西亚狮航、2019年3月埃塞俄比亚航空相继发生波音737 MAX客机坠机事件,共造成346人丧生,在短短几天内,全球各国陆续停飞该机型。事后,波音公司声称已经找到飞机故障原因及解决方案,极力推动美国联邦航空局(FAA)批准复航。然而,波音公司的答复和行动显然无法实质改变全球各国民航管理机构的决定,航空公司拒绝如期接收新飞机从而造成大量积压。2019年12月16日,波音公司宣布,将从明年1月起暂停生产737 MAX飞机。 737 MAX客机的安全问题纯属偶然?民航客机制造业是工业皇冠上的明珠,也是对安全要求最高的工业领域。波音公司是全球最早的民用客机制造企业之一,也是当今全球航空航天工业的领袖,甚至也是全球旋翼飞机、电子防御系统、导弹、卫星、发射装置、信息和通讯系统等高端军用装备制造商,其技术能力毋庸置疑,但何以在单通道客机接连出现明显的安全问题?据称,737 MAX客机的飞行指导极其简陋,仅仅是一段时长不足1小时的“飞行指南”视频,空难调查印证,驾驶员对自动防失速系统机理掌握不到位会引发致命后果。此外,在印尼狮航空难暴露了737 MAX客机自动防失速系统存在的缺陷之后,尽管波音声称一直在对737 MAX客机进行软件系统升级和飞行员培训更新,但并未彻底及时解决这一问题,继而造成了埃塞俄比亚航空空难的发生。737 MAX客机的设计和驾驶员培训显然缺乏足够的严谨,而在狮航空难后的安全故障处理又缺乏当机立断。相信,波音公司并非不重视飞机的安全性问题,而是激烈的双寡头垄断竞争格局之下,“迫不得已”做出了一定的策略性“退让”。近年来,波音公司推出了737 MAX、787梦想客机在单、双通道飞机领域对抗空客公司的A320NEO、A350,而在争夺订单面前,压缩研发测试时间、缩短培训周期、加大生产强度很可能成为优于严控安全风险的选项。 停飞停产的经济损失在所难免。737 MAX客机停飞后,波音公司调低了产量,但由于完工的飞机无法正常交付,每月生产成本和仓储成本达到20亿美元,受此影响,2019年第二季度波音公司亏损29.42亿美元,三季度利润为11.66亿美元,同比下降超过50%。而2020年1月停产后,预计737MAX客机项目在没有任何营收的情况下,每月仍将面临10亿美元的相关开支,停产的机会成本更是难以估算。737 MAX客机安全问题也必然会演变为波音公司整体的信任危机,波及其主推的双通道宽体787系列客机以及正在研制和即将试飞的NMA、777X客机的销售。波音公司是美国最大的出口工业企业之一,民用飞机是美国最具竞争力的出口商品,737 MAX客机的停产势必会减少工业品出口额。这对习惯于将本国出口下降、贸易逆差扩大归咎为他国“不公平竞争”的美国政府来说,确实是一种讽刺。不过,在全球化大生产时代,利益受损的远不只波音公司及运营737 MAX客机的航空公司,737 MAX客机的供应商数以千计,遍布全球,美国本土、欧洲、日本、中国的材料、设备及组件供应企业都将受到影响,有的企业部分产品甚至主要供应737 MAX客机生产,可能因其停产而陷入经营危机。 风光一时的737 MAX客机将就此沉沦?737曾经是全球民航历史上最畅销的机型,在其将近60年的产品生命周期中已累计交付超过1万架,是波音公司长期垄断全球民航市场的利器。上世纪80年代末,空客公司推出的A320凭借其采用的数字电传操纵飞行控制系统蚕食了737市场份额,也逐渐推动形成了全球民航飞机制造业双雄对垒的格局。737MAX是波音737客机的最新型号,采用了CFM公司的LEAP-1B发动机,可将燃油效率提高15%,具有低噪、清洁、环保等优势,首架飞机于2017年5月交付。作为737系列客机中的翘楚,737 MAX客机帮助波音公司在与空客的单通道飞机竞争中扳回一城。毫无疑问,737 MAX客机是当今全球最先进的单通道客机之一,如自动防失速系统缺陷能够通过软件升级方式解决,其性能仍可受到部分航空公司信赖。此外,预计完成系统升级和获得复航许可后,目前全球各航空公司实际保有的370架737 MAX客机将恢复运营,华盛顿州伦顿工厂部分完成喷涂的400架库存飞机也将陆续交付。此外,该机型未生产订单达到4600架左右,尽管个别航空公司声称取消订单,但考虑到美国政府或将施加的压力,预计实际取消的订单数量也较为有限。但肯定的是,737 MAX客机的安全故障以及波音公司的信任危机必将改变全球民用航空市场的竞争格局,空客公司将凭借A320NEO、A321XLR客机趁机抢占单通道客机市场份额并在未来相当长的时期内占据主导地位,旗下的A350客机也将在双通道宽体飞机市场对波音787客机形成强有力冲击。 损失声誉和信任的还有FAA。2019年3月,在埃塞俄比亚航空发生坠机事件之后的2天内,全球大部分国家就跟进陆续发布了737 MAX客机禁飞令,而作为飞行器产地的管理机构,负责客机适航许可和飞行管理的FAA则发布声明称未发现波音相关机型有系统性能问题。直到事故发生的第四天,美国政府及FAA才迫于压力宣布停飞命令。FAA对737 MAX客机停飞的迟疑态度,不仅仅是为了“护短”,更是不愿面对自我否定的尴尬境地。两起坠机事件发生后,外界质疑FAA受到波音公司压力才向其发放了737 MAX客机适航许可证,从而酿成事故。自1958年成立以来,FAA一直是世界民航业的标准制定者,具有绝对权威,多国民航机构直接以FAA的适航认证为准。737 MAX客机安全事件,无疑是对FAA信誉和权威的挑战,只不过不知道部分国家对737 MAX客机的复飞决定是否还要以FAA为准? 复飞待何时?737 MAX客机空难发生后,尽管遭遇全球大规模停飞,但波音公司仍对后续获得复飞和交付态度乐观,只是将737 MAX客机每月产量由52架降低至42架。其后,波音公司声称找出事故原因并可以有效解决,并极力游说FAA批准复飞。即便宣布于2020年1月停产后,波音公司也只是将737 MAX客机生产线员工暂时安排到其他岗位。然而,与短短4天内遭遇全球禁飞不同,737 MAX客机的全面复飞除了要获得FAA的批准,还要获得其他多个国家监管机构的认可,欧洲、中国等全球监管机构也表示需要更长的时间研究批准737 MAX客机复飞的可能。 作者为商务部国际贸易经济合作研究院副研究员[详情]

波音寒冬:737 MAX停产 或将拖累美一季度GDP0.5个点

  原标题:波音寒冬 来源:21世纪经济报道 737Max停产、星际飞船(Starliner)测试失败、CEO丹尼斯·米伦伯格(DennisMilenburg)被迫辞职等负面消息令波音进入“寒冬”。为了赢回监管机构和公众的信任,波音选择了“换帅”,但是效果如何仍需等待。与此同时,波音宣布737Max的停产,多位经济学家认为将导致本就低迷的美国制造业将更加疲软。 737 Max停产、星际飞船(Starliner)测试失败、CEO丹尼斯·米伦伯格(Dennis Milenburg)被迫辞职等负面消息令波音进入“寒冬”。为了赢回监管机构和公众的信任,波音选择了“换帅”,但是效果如何仍需等待。与此同时,波音宣布737 Max的停产,多位经济学家认为将导致本就低迷的美国制造业将更加疲软。 当地时间12月24日,美国飞机制造商波音的一名高管表示,该公司提交给美国众议院交通与基础设施委员会的最新一批内部文件显示,该公司员工对安全的担忧“非常令人不安”。 该名高管称,这些文件包括公司高级试驾员马克·福克纳(Mark Forkner)发出的新信息。福克纳曾抱怨波音MCAS防失速系统的飞行模拟器测试中存在“极其恶劣”的不稳定行为。该消息的发布或将加深笼罩波音的危机感。自从737 Max自今年3月停飞以来,波音已经损失了超过80亿美元,以及市值跌超25%。12月17日,波音宣布计划从明年1月起暂停生产737 Max飞机。 这个圣诞节,对于波音来说,难言快乐。737 Max停产、星际飞船(Starliner)测试失败、CEO丹尼斯·米伦伯格(Dennis Milenburg)被迫辞职等负面消息令波音进入“寒冬”。为了赢回监管机构和公众的信任,波音选择了“换帅”,但是效果如何仍需等待。与此同时,波音宣布737 Max的停产,多位经济学家认为将导致本就低迷的美国制造业将更加疲软。 最后一根稻草 12月21日,波音的航空航天部门的一次Starliner发射任务测试以失败告终。而在此前的一次测试中,Starliner成功地由俄罗斯制造的火箭发动机运载升空。此次失败对该公司让宇航员乘坐美国制造的发射器重回太空的努力造成不小打击。 当时,在Starliner发射升空之后,米伦伯格称赞了波音团队和联合发射联盟(United Launch Alliance)进行了“历史性的星际飞船无人驾驶发射”。不过,他随即被美国国家航空航天局(National Aeronautics and Space Administration)“打脸”。NASA披露,波音公司未能履行其与NASA的合同义务。Starliner虽然进入了轨道,但未能到达预定的目的地。 据NASA网站报道,波音的员工表示,Starliner按计划与发射装置分离,但一个任务运行时间系统的错误导致了这次失败。检查结果发现,飞船引擎在燃烧过程中没有同步到正确的时间。当引擎点燃时,没有足够的推进剂到达国际空间站。 这不是波音第一次出错。此前在一次试验中,波音曾临时中止测试,理由是当时Starliner的三个降落伞中有一个未能打开,无法使飞船安全着陆。该公司的工程师最终找到故障的原因是降落伞绳索上的一个销钉连接不正确。对于一个致力于太空飞行的企业来说,这种对细节的忽视是致命的。 Starliner测试失败已成为波音的又一个污点。试飞失败迫使波音提前一周结束测试任务,并将可能进一步推迟波音开始向空间站运送人类的计划。2014年,波音从美国政府手中获得了一份价值42亿美元的合同,开发一种美国将宇航员送往国际空间站的宇宙飞船,结束美国对俄罗斯昂贵的发射服务的依赖。 五年之后,波音仍未交付。重重压力之下,米伦伯格于当地时间23日被迫辞去CEO职位。随后,波音宣布现任董事会主席戴维·卡尔霍恩(David Calhoun)将接任这一职位。 Teal Group航空业分析师Richard Aboulafia表示,波音决定罢免CEO主要原因可能是该公司不断增多的问题以及该公司对这些问题的糟糕处理方式。 换帅能否立竿见影? 米伦伯格的一系列做法饱受争议。他在国会听证会上的言论引起了议员们的愤怒;他反复对737 Max可能何时恢复服务做出过于乐观的预测,令监管机构和航空公司感到不安。据报道,米伦伯格11月与联邦航空管理局局长史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)会面,并因向该监管机构施加压力而被训斥。 迪克森表示,波音正在推动一种不切实际的、快速恢复最大速度的做法。本月初,对该公司不切实际的737 Max飞机返航时间表,美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,简称FAA)罕见地表示愤怒和公开谴责,并担心它试图向监管机构施压,要求它们更快采取行动。 由于未能按时提供足够的信息,说明公司努力升级让737 Max重返天空的过程,波音一直备受监管机构和航空公司客户的批评。这一系列行为加剧了波音与FAA紧张的关系。 Fox Rothschild合伙人、航空专家Mark Dombroff表示,为了重建信任,波音必须修复与美国联邦航空管理局和其他机构的关系,必须对旅行中的乘客保持足够的透明。 这正是卡尔霍恩的首要任务。现年62岁的卡尔霍恩对危机和航空业并不陌生。他在通用电气(General Electric)工作了20多年。在2001年9月11日恐怖袭击事件搅乱航空业之前,他曾在GE航空部门工作过几个月。此外,卡尔霍恩是黑石集团的高管、卡特彼勒公司的董事会成员以及盖茨工业公司的董事长。丰富的履历令他得到多人的认可。 黑石集团首席执行官史蒂夫·施瓦茨曼在一份声明中表示,“像戴维这样的世界级领导人执掌波音,不仅对公司有利,对国家也很重要。” 耶鲁大学管理学院教授Jeff Sonnenfeld认为,卡尔霍恩是领导这家陷入困境的飞机制造商的“完美人选”。 Sonnenfeld表示,卡尔霍恩与波音公司前CEO詹姆斯·麦克纳尼的关系是他担任该职位的首要条件。在麦克纳尼掌舵期间,从2005年到2015年,波音公司开始生产737 Max。“他是麦克纳尼的门生,所以如果你在寻找麦克纳尼的积极影响,你会发现他在麦克纳尼回来的时候就在那里工作了。” 欧洲研究机构Redburn的工业专家Timm Schulze-Melander表示,卡尔霍恩在波音董事会的经历将使他能够“在短时间内执掌公司,而无需长时间的熟悉”。 不过,也有分析师对波音更换管理层的决定并不看好。Argus研究分析师John Eade表示,波音还有更多的工作要做,以证明它能让曾经广受欢迎的737 Max重新投入使用。“关于这款飞机何时再次飞行,有太多的不确定性。” FAA于23日表示,他们不会对波音的商业决定发表评论,也没有设定何时完成对737Max的重新认证工作。 737 MAX停产或将拖累美一季度GDP0.5个点 12月17日,波音宣布计划从2020年1月起暂停生产737 Max飞机。波音的这一决定无疑是承认该公司将花费比预期更长的时间来让737 Max重返天空。 Aboulafia指出,“如果他们从FAA那里得到一些消息,称明年1月或2月的情况看起来不错,他们就不会这么做。” Edward Jones工业分析师Jeff Windau表示,波音已经制造但无法交付的400架飞机可能是决定停产的一个主要因素。这是“考虑到存储空间,以及一旦飞机准备好返回服务,你能以多高效的方式将它们送达”。 DePaul University教授、航空专家Joe Schwieterman补充道,长期停飞让波音陷入了困境。停飞使该公司失去生产大量飞机本应获得的规模经济效益。但是,由于继续生产停飞的飞机,波音公司被迫将它们储存在地面上,因此它们因为无法交付而贬值。 Schwieterman认为,“关闭工厂将有助于波音节省资金,但也将破坏为Max和其他737型飞机提供零部件的约900家公司的网络。在飞机准备好飞行之前,航空公司当然不会为它们买单。所以,波音公司在这里真的是进退两难。” 据知情人士透露,波音表示,在停产期间,公司不打算在华盛顿伦顿工厂解雇或暂时解雇工人。工厂的12000名工人中,将有一部分工人被临时调职。 即便如此,停产仍将削减美国的经济产出,因为波音是美国制造业的主要驱动力之一。截至今年10月,美国航空业的工厂产出为1064亿美元,同比下降17%,其主要原因是波音曾削减737 Max的产量。 Aboulafia还表示,737 Max的停产可能会在未来几个月阻碍美国经济的发展,并可能恶化美国进出口的贸易平衡,“因为这是出口中国的最大的单一制造产品。” 更为糟糕的是,波音的下滑将加剧美国制造业的困境。在不断放缓的美国经济中,制造业是最薄弱的环节。分析认为,如果这家航空巨头无法获得监管部门的批准、重新开始生产这款飞机,其连锁反应将足以在明年初对美国经济增长造成相当大的影响。 RSM首席经济学家Joseph Brusuelas在一份报告中写道,停产的影响远远超出了波音自己的业务范围。“损失将波及整个经济,影响从库存渠道、工厂订单、工业生产,最终影响到波音庞大的供应商网络中的员工数量。” 美国航空航天系统公司(Spirit AeroSystems Holdings Inc.)超过50%的收入来自737飞机部件。该公司一直在以每月52架的速度生产飞机机身,如今它也完全停止了生产。Spirit表示,此次停产“将对Spirit的业务、财务状况、运营结果和现金流产生不利影响”,这是此前未曾预测到的。 Capital Economics资深美国经济学家Michael Pearce称:“供应商也可能暂停投资计划。停产持续的时间越长,就越有可能对消费和投资增长造成更广泛的打击。” 摩根大通预计,波音停产737 Max将拖累美国明年第一季度GDP增速0.5个百分点。如果这样,那2020年第一季度美国经济增长前景将变得非常黯淡,可能只有1%左右,远低于此前预测的1.6%。摩根大通还预计,即使决定停产,波音仍需要每个月在737Max上花费超10亿美元。 摩根大通分析师Steve Tusa表示,从更长期来看,波音面临的大规模积压订单下滑或持续的声誉损害都是一个不利因素。但更令人担忧的是,这款飞机有可能根本不会复飞。[详情]

带着“单刀直入”的坦率,波音新CEO开始危机公关

   图片来源:波音公司Twitter 记者 | 田思奇 在12月23日独自致电美国联邦航空管理局(FAA)后,即将上任的波音新CEO戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)正式踏出了解决公司危机的第一步。 印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两起空难导致波音最畅销的737 Max型飞机全球停飞,公司也陷入舆论危机。在把面对公众时和国会听证上表现不佳的原CEO米伦伯格撤职后,波音董事会显然期望,卡尔霍恩多次带领企业度过难关的丰富经验,也能让波音重振旗鼓。 在通用电气、尼尔森和黑石等公司担任高管数十年来,现年62岁的卡尔霍恩一直被誉为“扭亏为盈的专家”,同事们形容他是一位经验丰富、果断的经营者。 “他是人们信任的人,”制药公司安进(Amgen)前CEO凯文·沙雷尔(Kevin Sharer)说。沙雷尔是卡尔霍恩的密友,曾在通用电气与后者共事。“他不会带太多情感,他只带来逻辑和信念。” 卡尔霍恩 卡尔霍恩曾与人合著商业书籍《公司如何取胜》(How Companies Win)。他在书里说,坦率是成为领导者的一部分。许多商界评论人士表示,波音最初应对737 Max飞机丑闻时缺少的就是这部分。 卡尔霍恩还在杰克·韦尔奇管理研究所2014年发布的一段视频中表示:“从你走进办公室的那一秒到你离开的那一秒,每一次交流都会受到评判”,“你想对每个人隐瞒什么事情时,你的肢体语言会变得非常明显。” 两个月前接任波音董事长后,卡尔霍恩便悄无声息地迅速解雇波音飞机制造部门CEO凯文·麦卡利斯特(Kevin McAllister),彰显其推动变革的决心和能力。 在谈到卡尔霍恩时,通用电气前CEO杰夫·伊梅尔特对路透社表示:“在看到他在9·11事件后执掌通用电气的航空业务时,我就知道他可以在压力下经营(公司),”他说,卡尔霍恩将重建客户对波音的信任。 正因为此,波音董事会也决定在危难时刻信任卡尔霍恩。一位接近董事会的人士说,波音董事在12月22日的特别会议上一致投票决定任命卡尔霍恩为新CEO。 正如摩根大通分析师塞斯·塞夫曼(Seth Seifman)所说:“卡尔霍恩一开始只有一项任务:管理Max型飞机危机运营、财务、监管和声誉等所有层面。” 据报道,卡尔霍恩本周独自致电联邦航空管理局,故意不让其他高管接听电话,这凸显出他希望与监管机构维护良好关系,以及他想要有一个好的开端来实施自己接下来的策略。 对卡尔霍恩来说,最紧迫的挑战是说服监管层,波音可以通过合作来提供更可靠的数据,加快对737 Max型飞机的审查。业内人士表示,卡尔霍恩及其团队周一在与航空公司、供应商、飞行员工会领袖、议员等方面通话时强调,他们的目标是更加开放、减少对抗。 但Max型飞机引发的危机只是摆在卡尔霍恩面前的第一个障碍。 在全球经济增速放缓和贸易摩擦不断的背景下,大型飞机的需求正在下降。波音高管通常会在65岁退休,这意味着留给卡尔霍恩的时间已不足三年,因此他或许还需花费精力寻找一位可靠的继任者。 明年1月29日,波音公司将公布全年财务业绩。这是1月13日正式就任的卡尔霍恩将面临的第一个重大考验。届时,他将阐述他打算如何恢复波音的声誉,接下来又如何与主要竞争对手空中客车抗衡。 今年5月,卡尔霍恩在接受《纽约时报》采访时曾明确表示,他认为波音的首要任务是“让一架安全的飞机回到空中,让它飞起来”,“我的意思是,这真的是我们唯一能做的了”。 “哦,顺便说一句,这些都会实现的,这就是我们正在做的。”他说。[详情]

伯恩斯坦:大卫·卡尔霍恩是领导波音公司的正确选择

  新浪美股25日讯,伯恩斯坦分析师道格拉斯-哈内德(Douglas Harned)认为,大卫·卡尔霍恩(David Calhoun)从丹尼斯·穆伦伯格(Dennis Muilenburg)手中接过波音首席执行官一职是正确的选择。 分析师表示,“考虑到他的管理技能和知识”,是目前领导波音的正确人选。 分析师还指出,卡尔霍恩在通用电气的航空业务表现良好,并且对波音公司及其外部顾客有着深入了解,这些在目前是必要的。 穆伦伯格周一因737 MAX危机卸任波音公司首席执行官。此前波音公司最畅销的737 Max机型先后发生两次坠机,让这家美国工业的领头羊陷入动荡。 波音公司周一在新闻稿中表示,自10月份以来担任波音公司董事长的卡尔霍恩将于明年1月13日接替穆伦伯格,担任波音首席执行官兼总裁。 波音首席财务官格雷格?史密斯(Greg Smith)将在短暂的过渡期内担任临时首席执行官。[详情]

犯下三个致命错误 波音CEO丢了金饭碗

  从波音737 Max危机开始,波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)严重低估了该公司面临的麻烦。在2019年剩下不到10天之际,这使他失去了工作。这一天,他被迫辞去首席执行官和董事会董事职务,金饭碗没了。 航空业界普遍认为,波音737 Max的问题导致了两次致命的坠机,346人的生命损失以及成本加起来预计超过100亿美元。据估计,波音需要数年时间才能从中恢复元气。由于米伦伯格犯下的一系列致命错误,波音公司董事长戴维·卡尔霍恩(David Calhoun)及其领导下的波音董事会,以及公司的监管机构和客户,最终都对米伦伯格失去了耐心。 米伦伯格已成为公司所有问题的代名词。波音换帅的决定受到市场欢迎,波音公司股价当天大幅上涨2.91%。 错误一:错误地判断737 Max的问题 米伦伯格对危机的不良反应很早就开始了。去年10月印尼狮航737 Max航班坠毁后,多方均将问题矛头指向阻止飞机进入失速状态的安全系统。但是,米伦伯格却错误地认为,飞行员应该进行更好的培训,进行一些较小的软件更新可以解决问题。公司管理层不建议飞机停飞。 今年3月份,埃塞俄比亚航空的一架737 Max飞机坠毁后,各国航空当局决定停飞该机型。但是,波音公司继续推动联邦航空管理局允许其继续飞行。米伦伯格在10月向国会作证说,该公司认为飞机时安全的,飞行员需要经过额外的培训。他坚持认为,在没有更多事实之前将飞机停飞还为时过早。 错误二:在错过最后期限后继续一错再错 在今年3月的埃塞俄比亚航空公司的737 Max坠机后,波音公司承诺将在“未来几周内”提供解决方案。但这被证明是过分乐观的。波音公司还错过了一套自己设定的最后期限,试图获得美国联邦航空局的批准,以使飞机重新投入使用。 更糟糕的是,在其客户和投资者的眼中,波音公司似乎不知道该获得批准的麻烦。今年12月初,美国联邦航空管理局长斯蒂芬·迪克森(Stephen Dickson)告诉国会,该机型飞机要等到2020年的某个时候才能重新投入服务。而在此之前,波音公司一直坚持要在年底前获批,时737Max重上蓝天载客飞行。 波音737Max的停飞,让各航空公司客户逐渐失去耐心。美国西南航空公司拥有全球最大的737Max机组编队,该公司长期坚持飞行单一机型,以提高营运效率。今年10月,西南航空首席执行官加里·凯利(Gary Kelly)表示,他建议公司管理层研究购买非波音飞机。凯利说:“我非常清楚,我们对自己的处境不满意。” 错误三:无限期停止生产737 Max飞机 美国航空业分析师指出,米伦伯格领导波音公司已经搞砸了与美国联邦航空局、国会及其航空客户之间的关系,所有人都在公开批评波音的危机处理方式。 压倒米伦伯格的“最后一根稻草”出现在上周。波音公司上周宣布将无限期暂停737 Max的生产,这标志着它无法预测737Max何时恢复使用。此前,波音公司在停飞期间没有停止737 Max飞机的生产。由于美国联邦航空管理局没有批准其飞行,这些飞机都处于库存状态,无法交付客户使用。 波音公司在宣布停产737Max时,表示不会裁员,但也没有说明停产将持续多长时间,也没有解释停产成本是多少。众所周知,如果没有确定的时间表,供应商将无法制定计划以应对生产停顿。信用评级机构以不确定性增加为由,下调了波音公司的债务评级。 美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥表示,米伦伯格早该被换掉,在他管理下,波音公司把利润的重要性置于安全之上。 研究机构认为,波音暂停737MAX机型生产预计可能拉低美国2020年第一季度经济增速0.4至0.5个百分点。(经济日报-中国经济网记者 徐惠喜)[详情]

波音员工通讯曝光 737 Max内容让监管部门"非常不安"

  原标题:波音员工通讯曝光,737 Max相关内容让监管部门“非常不安”  记者 | 肖恩  风波不断的波音公司又出事了。 美国国会众议院24日称,波音内部一份关于737 Max机型的文件暴露了“令人非常不安”的状况。这份由波音公司提交给国会和美国联邦航空管理局(FAA)文件内容,是公司内部员工对737 Max客机的安全隐患提出质疑的记录,揭露了波音公司应对该机型安全问题时的处理方式。 一名波音公司高管透露,文件里还曝光来自波音首席技术飞行员富克纳(Mark Forkner)的通讯内容。在今年10月公布的另一份对话记录中,富克纳早在2016年就曾对同事表示,防失速系统(MCAS)在模拟测试期间表现“极糟”,而他在没有察觉的情况下向监管机构撒了谎。当时福克纳以其只会在罕见情况下被触发为由,游说FAA把防失速系统从操作手册和飞行员训练中删去,导致大部分飞行员直到2018年印尼狮航空难发生后才知道防失速系统的存在。 该高管在接受《西雅图时报》采访时表示,新文件中也记录了福克纳与同事“闲聊”有关FAA的内容。FAA和众议院房屋运输和基础设施委员会都承认收到了波音公司的文件,但表示具体内容正在审查中,不便透露。 房屋运输和基础设施委员会在一份声明中表示,这些记录似乎表明波音员工对公司飞机安全的担忧,一些员工为确保波音公司的生产计划安全所作的努力也同样令人非常不安。 作为回应,波音坦言最新文件可能给公司带来进一步影响,并称其中一些通讯的内容并不如实反映公司现状和期望。波音表示,发布这份文件是因为坚守透明化政策,在过去九个月以来,公司已经大幅提升了公司的安全程序、架构及文化。 据《今日美国》报道,这份文件是在23日呈交给监管部门的。同一天,波音宣布解雇首席执行官米伦伯格(Dennis Muilenburg),由董事会主席卡尔霍恩(David Calhoun)接任。 波音23日发表声明称,在新领导下,波音将再次履行透明化管理的承诺,与FAA、全球其他监管机构及客户都保持有效、积极的沟通。但内部文件的陆续曝光使得波音与监管部门的关系更加紧绷。 目前,美国司法部已对波音发起一项涉及飞行资质的刑事犯罪调查,矛头指向波音的防失速系统以及公司的内部流程管理问题。在10月18日发布的一份声明中,FAA也对波音没有及时上报与737 Max有关的通讯记录表示失望。 英国《卫报》指出,新文件曝光很可能使波音的危机进一步深化。今年3月埃塞俄比亚航空的一架波音737 Max客机失事导致波音损失了80亿美元,波音的市场价值也暴跌逾20%。上周,在遭全球禁飞九个月后,波音宣布暂时停产作为主要盈利机型的737 Max 8飞机。 今年62岁的卡尔霍恩即将接手的是一个“烂摊子”。除了监管部门对737 Max机型的禁飞令和调查泥沼外,赢回乘客的信任会是一个漫长又艰巨的任务。据《纽约时报》报道,波音12月的一项调查显示,40%的常旅客表示不愿意再乘坐737 Max客机出行。 而就在上周,波音为美国航空航天局(NASA)开发的“星际客机”飞船在试飞中也因软件问题进入错误轨道,最终任务失败返航。这对已经失去外界信任的波音来说,无疑是雪上加霜。[详情]

波音换CEO你敢坐吗:曾雇学生写代码 系统认证走过场

  原标题:曾雇大学生写代码、系统认证走过场……换了CEO的波音,你敢坐了吗? 来源:新闻联播 这一年,美国波音公司危机不断:半年内两起空难,让其受到来自公众、媒体和司法部门的质疑。 2018年10月29日,印度尼西亚狮航一架波音737 MAX8客机,在起飞后不久坠海,机上189人无人生还。 2019年3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX8客机,在起飞6分钟后坠机,机上157人全部罹难。 两起空难,导致346人死亡。波音737MAX系列客机第二次失事后,遭遇停飞,复飞预期一再推迟,企业“安全文化”和监管标准饱受质疑。外界要求波音公司首席执行官米伦伯格辞职的呼声不断。 12月23日,看似“不倒翁”的米伦伯格终于被曝出不再担任波音首席执行官的消息。 这次米伦伯格彻底“走人”被美国媒体定义为“被炒”和“罢免”。不少分析人士认为,与其说米伦伯格是辞职,不如说是被解雇。 随着737 MAX飞机停产和美国联邦航空局的公开谴责所造成的压力越来越大,再加上此前波音太空科技发射测试遭遇部分失败,米伦伯格遭到解雇是“不可避免的”。波音之所以这么做,是希望通过换帅打造全新形象,挽回监管部门、消费者和股东信心。 波音换帅,能否化解危机? 但这一招,真的灵吗?从根本上说,波音公司、甚至美国飞机制造业都存在“系统性问题”,要重新赢回公众的信任,远远不是换个CEO就能解决的。波音公司在其官网上赫然写着:安全是波音坚守的价值,“我们将人的生命置于任何事情之上,并照此行动”。 但现实却颇具讽刺意味。 问题一:为争夺市场  737 MAX仓促上马 2011年春,为了夺回美国航空的数百架飞机的订单,波音开启了一场争夺战。他们放弃了一个约十年的新型客机开发计划,转而将主力机型737NG系列升级,并承诺将于六年内完工。为了争夺市场、压缩成本,波音737 MAX的设计图匆匆上马,漏洞百出,制造中遇到的问题,又通过修修补补来掩盖。  一位不愿透露姓名的波音公司前员工透露,在建造737 MAX时,公司不断施加压力,尽量不改变设计,因为改变就需要花钱。 问题二:系统认证  “走过场” 风险被隐瞒 4年的时间,737 MAX就问世。随之问世的,就是为了修补波音737 MAX缺陷的“机动特性增强系统(MCAS)”自动防失速软件。这一软件是为了应对737 MAX发动机位置的变化带来的飞行姿态问题,在飞行过程中,如果飞机仰角过大,它将自动压低机头。早在2015年12月,波音内部就有波音工程师提出,这一系统存在风险,但却被波音隐瞒下来。波音并没有意愿解决问题,反而迫使这位提出问题的工程师辞职。 然而,在两起空难中,正是由于这一软件,在数据错误时,飞机不受飞行员控制地不断压低机头,酿成惨剧。更令人震惊的是,美国联邦航空局对这一机型认证时,被曝出与波音“勾结”,由波音自产自检。航空监管机构竟然听命于飞机制造商。 问题三:为压缩成本业务外包  甚至雇佣大学生写代码 此外,《华盛顿邮报》记者莫里特卡·奇克曾指出,波音公司为了压低成本,将公司业务层层外包,通过外包生产线,减少波音持有自有的生产线,甚至雇佣大学生写代码。就连所谓的“梦想客机”波音787的设计师、供应商、生产线都是“临时拼凑”。虽然波音内部有工程师反对,但波音管理层已经听不进去工程师的意见,不择手段抬高利润,满足营利需求,赢得资本市场青睐,获得巨额分红。这样的运营模式,导致问题丛生。飞行员和普通乘客安全成为了这些操作的牺牲品。  可见,“安全”价值观被波音抛之脑后。 外媒:米伦伯格的酬劳和“分手费”够买一架737 MAX飞机 据美国财经媒体《巴伦周刊》网站报道,从2015年到2018年掌舵波音公司期间,米伦伯格共获得7000多万美元(约合人民币4.9亿元)的报酬,辞职后他仍将获得3000万美元至4000万美元(约合人民币2.1亿元至2.8亿元)赔偿金,此外还有1100万美元(约合人民币7710万元)的补充高管退休金。报道称,这些钱加起来可能超过一架波音737 MAX的价格。对于此次米伦伯格的“辞职”,有网友直言,他走得太晚了。 换CEO波音就能咸鱼翻身了? 波音公司对外发布的新闻稿写道,明年1月13日,董事会主席卡尔霍恩将接任首席执行官。米伦伯格走了,换上卡尔霍恩,波音就能咸鱼翻身了? 显然,将波音公司面临困境的责任归于一个人身上是不合适的。“安全”价值观被波音抛之脑后,毫无底线地追求高利润的企业文化,才是导致悲剧发生、让波音走下神坛的根本原因。当追求高利润成为了波音的企业文化,那么它就彻底失去了底线,也注定将彻底失去客户信任。    [详情]

波音向美FAA披露了有关Max“非常令人不安”的信息

   据美国众议院委员会的一位助手称,新披露的波音员工之间有关于737 Max开发的信息为针对该系列飞机的担忧描绘出了“非常令人不安的景象”。 美国联邦航空管理局(FAA)在一份公告中称,这些文件周一被移交给该机构。这些文件是在波音CEO被免职的当天披露的。 之前在10月份,一位波音飞行员2016年的信息曾被披露,并成为了美国国会议员们尖锐质疑的对象。据未获授权谈论此事的一位知情人士称,此次披露的信息至少有一部分来自同一飞行员。 这些通讯信息尚未对外公开。运输和基础设施委员会的工作人员仍在审核这些邮件,未提供有关邮件内容的具体细节。 “但与波音先前披露的其他记录相似,这些记录似乎描绘出了非常令人不安的景象,既涉及波音员工针对公司安全承诺表达出的担忧,也涉及一些员工为确保波音的生产计划不被监管机构或其他方改变而做出的努力,”委员会的一位助手在公告中说。 “作为该委员会正在进行之调查的一部分,委员会将继续审查波音提供的上述记录和其他记录,”这位助手说。 波音在一份声明中说,该公司将这些电子邮件提交给美国联邦航空管理局和国会,“这是我们对监管机构和监督委员会保持透明的承诺的一部分。” “与该委员会提到的先前文件一样,这些通讯中某些内容的语调和内容并不反映我们公司的现状和需要成为的样子。”波音表示。该公司称,已经做出改变以提高安全性。 波音股价在纽约收盘下跌1.3%,至333美元。由于适逢平安夜,股市提前收盘。 这是波音公司第二次推迟向美国联邦航空管理局提交与737 Max飞机开发有关的敏感消息。在设计缺陷导致该型号飞机在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生两次致命的坠机事故后,737Max飞机在3月份被停飞。早些时候的事件引发了来自该机构的谴责,并导致该监管机构和这家飞机制造商之间的关系日益紧张。 美国联邦航空管理局在公告中未就这些电子邮件的内容发表评论,仅表示正在审查这些信息。《西雅图时报》早些时候报道了该公司决定将这些电子邮件提交给美国联邦航空管理局的消息。 据一位未获授权谈论此事的知情人士称,波音处理第二批记录的方式激怒了的该机构。该人士说,波音近几天告诉美国联邦航空管理局这些信息的存在,但最初并未提供或透露其内容。 据波音董事会的一份声明称,Dennis Muilenburg周一辞去波音CEO的职位,至少部分原因是由于该公司与联邦航空管理局的关系日益恶化。 今年10月份,波音向联邦航空管理局披露了一名高级飞行员的即时信息和电子邮件。该飞行员在2016年曾对此后两起致命坠机事故中所涉Max飞机上的软件表达出顾虑。 波音自今年年初以来就已经知晓这些信息,并在2月份将其移交给了司法部。彭博新闻社当时报道称,该公司没有立即将这些信息提交给联邦航空管理局是因为正在针对该飞机的批准方式展开刑事调查。 推迟提交信息激怒了负责监管波音的联邦航空管理局。该机构的主要原则之一是,其所监管的实体必须披露安全问题或可能违反规定的情况。在某些情况下,未告知该机构有关此类问题的信息可能被视为违法。 “美国联邦航空管理局认为文件的实质内容令人担忧,”该机构在10月18日的一份声明中说。“美国联邦航空局对波音发现这些文件后并没有立即提请我们注意也感到失望。” 10月份披露的2016年11月的即时信息是波音737首席技术飞行员Mark Forkner和另一位737技术飞行员Patrik Gustavsson之间的通讯。 Forkner曾对后来坠机事故所涉的飞行控制功能“失控”表示担忧,称他可能无意中误导了联邦航空管理局。在他另外一封发给未透露姓名的联邦航空管理局官员的电子邮件中,他表示,他让美国以外的监管机构相信,应接受波音建议的针对Max的培训。 Forkner的律师David Gerger表示,信息中提到的问题是笨拙的模拟器软件导致的结果,而不是飞机本身的问题。Gerger说,Forkner认为飞机是安全的,并没有误导美国联邦航空管理局。 Gerger没有回应就最新信息及其是否涉及他代理客户置评的请求。[详情]

波音炒掉现任CEO 近几年还有这些知名CEO被开除

  原标题:波音炒掉现任CEO能解除当前危机吗?近几年还有这些知名CEO被开除…… 2015年,刚刚上任的波音CEO丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)意气风发,希望将波音打造成“现代通用电气”。 四年过去了,这个在波音工作超过30年的老将,面对空难、拷问、指责、调查,早已光芒不再。 据《纽约时报》等多家媒体报道,为了重塑公司形象,挽回监管部门、消费者和股东信心,当地时间12月23日, 波音公司宣布解雇米伦伯格,并由首席财务官史密斯出任临时CEO。 明年1月13日,波音董事长大卫·卡尔霍恩(David Calhoun)将正式接掌公司CEO之职。 1 “老将”能否带来新气象 CNBC报道称,米伦伯格其实早在1985年便开始以实习生的身份在波音工作,一年之后他从爱荷华州立大学毕业,成为了一名航空工程师,随后一路晋升,负责波音的国防业务。2015年,米伦伯格成为波音CEO,积极通过压低成本以推高利润,成功令波音成为美国最值钱的工业企业。 然而,在过去一年里,波音公司灾难不断,从2018年10月到今年3月,波音737 MAX系列飞机在6个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故,共导致346人死亡。之后全球所有同系列客机被下令停飞,波音更面临来自各国监管部门的调查。 波音原本打算在2020年前让737 MAX客机复飞,但美国联邦航空局以安全考虑为由,迄今拒绝给这一机型发放适航认证。美国波音公司12月16日决定,从2020年1月起暂停生产737 MAX系列客机,但未说明暂停生产持续多长时间。 路透社报道,这是波音20年多来首次作出停产决定,标志着这一飞机制造业巨头在两架波音737 MAX客机坠毁后陷入更深危机。 在这场空难危机中,米伦伯格的处理手段备受批评。去年10月空难后,公司将责任归咎于肇事客机所属的印度尼西亚狮子航空,但后来737 MAX被揭发存在严重的设计缺陷,公司受到猛烈抨击。曾与他共事过的航空业主管告诉英国《金融时报》,国会的听证会暴露出“米伦伯格搞不清楚过去几个月究竟发生了什么事,他不再是他自己,反倒像个机器人”。 不过,米伦伯格一直拒绝主动辞职,波音董事会方面今年10月表示,将董事长和首席执行官职务分开,希望米伦伯格能够全心专注于公司运营,争取让737 MAX复飞。但随着737 MAX短期内复飞无望,波音董事会终于对米伦伯格失去耐性。 此外,上周五波音发射的“星际客机(Starliner)”飞船与火箭分离后没有进入预定轨道,无法与国际太空站完成对接,也为公司带来负面影响。这次太空的无人试飞原本是Starliner正式交付前最后一次重大测试,之后便可载人飞行。由于这一原因,Starliner的交付预计要比原计划再晚几年。分析指出,这次对接失败也让米伦伯格面临更大的下台压力。 截至今年初,波音股价在米伦伯格任内升了超过两倍,两起空难发生后,公司股价已经累跌超过两成。昨晚受米伦伯格辞去CEO的消息刺激,波音股价又出现回升。 波音公司在声明中承诺,未来将保持“完全透明”,包括与美国联邦航空管理局(FAA)、全球其他监管机构及其客户进行有效和主动的沟通。 BBC报道称,737 MAX客机空难家属乐见米伦伯格下台,但对波音换一位在董事会很久的人当CEO,让人对于波音履行改革承诺产生疑虑。有罹难者家属说,波音应该大刀阔斧地推动公司治理改革,而“卡尔霍恩不是对的人选”。 2 那些被迫离职的CEO 近几年,由于公司或个人丑闻被迫离职的CEO不少,让我们共同回顾近几年一些知名公司CEO离开后的发展情况。 富国银行 2016年,在 未经客户允许擅自开设账户所引发的公众愤怒声浪中,时任富国银行首席执行官和董事长的约翰·斯坦普夫(John Stumpf)被迫退休,由蒂姆·斯隆(Tim Sloan)接任。 富国银行曾在所有美国银行中市值最高。为完成销售额,这家银行的员工在客户不知情的情况下,私自开通他们的银行账户,公司因此深陷丑闻。今年6月,蒂姆·斯隆也宣布退休。富国银行股价今年涨幅约为18%,落后于同行摩根大通(涨幅35%)、高盛(涨幅32%)和花旗集团(涨幅44%)。投行Raymond James认为,富国银行依然未能从3年前虚假账户丑闻中走出,明年的营收和股价将落后于同行,这也将是该行连续第四年收入萎缩,未来依然困难重重。 优步 2017年,优步因抄袭、逃避监管以及员工性骚扰等一系列丑闻备受争议,公司五大股东致信时任CEO卡兰尼克,要求他辞职。 在卡兰尼克下台两年后,优步于今年5月上市,但上市以来股价整体上一直呈现出下跌走势。今年8月,优步公布了有史以来最大的季度亏损,约52亿美元,营收增长创下历史新低。目前,该公司市值仅为490亿美元,远低于上市前1000亿美元的估值。 英特尔 2018年,英特尔内部和外部律师共同进行的调查发现,时任CEO科再奇(Brian Krzanich)与英特尔内部的一名员工有染。虽然双方你情我愿,但这违背了英特尔禁止在公司内部谈恋爱的规定,这一规定适用于所有的管理人员。被发现后,科再奇递交了辞呈。 在担任CEO期间,科再奇主导了英特尔由芯片公司到数据公司的转型,且颇有成效。而今年,英特尔新任CEO的业绩并不理想。英特尔以数据为中心转型的核心业务呈现下滑态势,尽管自动驾驶Mobileye、物联网、云部门稳健增长,但规模难以推动整体营收上涨。 日产 2019年9月,日产CEO西川广人(Hiroto Saikawa)因腐败丑闻被罢免。 近几年,日产汽车风波不断,受前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)与西川广人因财务违规相继落马的恶劣影响,日产汽车遭遇品牌危机。此外,高管频频出走、大幅裁员、联盟(雷诺-日产-三菱联盟)关系恶化,也使得日产汽车利润暴跌至10年来的最低水平。新任CEO今后将要面对整治企业症结、复兴品牌、重塑企业凝聚力等一系列问题。  [详情]

还没完?波音又披露内部安全隐患文件 内容令人不安

   两起空难、停飞停产、年底换帅……波音这一年危机重重,但这还不是全部。24日,美国众议院委员会报告称,波音公司披露新一批内部文件,系内部员工对737 Max涉事机型的安全隐患提出质疑的记录,看过报告的人士称,内容“令人十分不安”。 委员会的一份声明说,这些文件对737 Max提出了新的严重问题。“工作人员正在继续审查这些记录,但与波音先前披露的其他记录相似,这些记录似乎表明,波音员工对公司飞机安全的担忧,以及一些员工为确保波音公司的生产计划安全所作的努力令人非常不安。” 作为回应,波音公司承认最新文件可能会造成新的损害。该公司表示:“与委员会参考的先前文件一样,其中一些通讯的语调和内容并不如实反映我们公司的现状,和期望成为的公司。”但该公司表示,其发布是为了保持透明的政策。波音公司没有解释为何以前没有披露这些文件。 此前,波音737Max这一机型先后酿成了印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的两起空难事故。随后波音深陷调查的泥沼,并承受着737这一主要盈利机型迟迟不能复飞的压力。 目前联邦正在对波音发起一项涉及飞行资质的刑事犯罪调查,矛头指向波音的机动特性增强系统MCAS以及公司的内部流程管理问题。 雪上加霜的是,就在上周、波音公司为美国宇航局开发的“星际客机”飞船在试飞中,也因软件问题、进入错误的轨道,最终任务失败返航。这加剧了外界的不信任感。[详情]

分析:这些错误导致波音CEO穆伦伯格被解雇

   新浪美股25日讯,从波音737 Max危机开始,波音CEO丹尼斯-穆伦伯格(Dennis Muilenburg)严重低估了公司面临的困境,这最终导致他在周一被正式解雇。 波音737 Max的问题引发了两起致命的空难,以至于346人丧生,据多位分析人士称,损失及成本叠加起来预计将超过100亿美元。波音公司需要数年时间才能从该困境中恢复过来。 今年10月,穆伦伯格被剥夺了波音公司董事长的职务,但该公司仍对他的能力表示出信心。 上个月,接替穆伦伯格任董事长并将于明年1月接任首席执行官的戴维?卡尔霍恩(David Calhoun)赞扬他前任称,波音董事会认为穆伦伯格是让737 Max复飞的正确领导人。 尽管如此,卡尔霍恩和波音董事会最终还是对穆伦伯格的失误失去了耐心——公司的监管者和客户也是如此,以至于当地时间周日,波音公司董事最终决定替换穆伦伯格。 错误一:错误地判断了737 Max问题的严重性 穆伦伯格对危机的糟糕反应很早就开始了。 2018年10月,狮航(Lion Air)的一架波音737 Max飞机坠毁后,有迹象很快表明,旨在防止飞机失速的安全系统可能是导致该事故的一个主要因素。 失事飞机上的安全装置在前一天就出现了问题。尽管飞行员能够在较早的航班上降落飞机,但他们的问题让调查人员对事故原因有了初步了解。 然而,穆伦伯格和波音公司的官员认为更好的训练和一些小的软件更新可以解决问题,他们不建议飞机停飞。 今年3月,埃塞俄比亚航空公司的另一架波音737 Max飞机坠毁后,世界各地的航空当局开始下令停飞737 Max飞机。 但是,波音极力唆使美国联邦航空管理局(FAA)允许它继续运营,穆伦伯格10月份向国会作证时表示,该公司认为只要对飞行员进行额外的培训,飞机是安全的,并认为在没有更多真实证据之前将飞机停飞是不成熟的做法。关于坠机,穆伦伯格承认那是一个错误。 事故发生后的调查还显示,波音对737 Max问题的误判可能早在两起事故之前就开始了。当这架飞机仍在认证过程中,波音公司的飞行员曾互相发送信息,质疑安全系统是否能正常工作。 最近,一名波音公司的告密者向国会作证称,他曾试图在狮航及埃航飞机坠毁前就生产线的问题向上级发出警告,结果却被忽视了。 错误二:一次又一次地错过了“最后期限” 在737 Max第二起空难事故发生后,波音公司承诺将在“未来几周”找到解决方案。 但事实证明,这种想法过于乐观了。为了获得FAA的批准,让该机型复飞,波音公司错过了一个又一个自己设定的“最后期限”。 更糟糕的是,在其客户和投资者眼中,波音似乎不知道获得批准需要经历多么繁复的过程。 本月早些时候,FAA局长斯蒂芬·迪克森(Stephen Dickson)向国会表示,该机型需要到2020年某个尚未确定的时间才会重新投入使用。然而,在此之前,波音一直坚称,它将在今年年底前获得批准。 航空公司客户的耐心逐渐消失。 “航空公司视时间为金钱。复飞时间越长,他们就越觉得自己有资格获得补偿。”科恩公司的航空分析师蔡·冯·鲁默尔说道。 没有比波音与西南航空公司关系更为密切的例子了。西南航空除了737飞机外,从未试飞过其他飞机。它拥有比其他任何航空公司更多的波音737 Max飞机。 飞行单一类型飞机的效率是其商业模式的核心。然而,就在10月,西南航空CEO加里·凯利(Gary Kelly)表示,他建议管理层至少研究购买非波音飞机。 凯利说:“我已经说得很清楚了,我们对自己的处境不满意。” 错误三:无限期停产 蒂尔集团(Teal Group)航空业分析师理查德?阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)表示,波音与FAA、美国国会及其航空公司客户的关系受到侵蚀,这最终导致了穆伦伯格的下台。他们都公开批评波音公司处理危机的方式。 最后一个失误出现在上周,当时波音宣布将无限期暂停737 Max的生产,这一迹象表明,该公司无法再预测该机型何时能恢复生产。 这一决定突显了一个将继续困扰波音的问题:其过于乐观的时间表导致波音未能管理好这款飞机的生产。 在停飞期间,该公司继续生产737 Max飞机,尽管速度有所放缓。但由于FAA没有批准该机型复飞,所以没有交付任何飞机。 由于波音公司对737 Max复飞的时间表雄心勃勃,因此该机型一直处于库存状态,这给了供应商错误的希望,即生产将不会受到中断。 波音公司表示,至少目前不会裁员。但它没有说明停产将持续多长时间,以及成本将是多少。如果没有一个明确的时间表,供应商就无法起草应对停产的计划。 信用评级机构以不确定性增加为由,下调了波音的债务评级。 阿布拉菲亚说道:“如果有最后一根稻草的话,那就是没有做出任何解释的停产计划。”[详情]

波音提交员工通讯记录 再曝员工对737Max担忧

  新浪美股25日讯,美国众议院交通运输委员会的一名助手表示,一波关于波音员工对737Max发展的通讯内容揭露了对该机型的担忧。 这些文件周一转交给了美国联邦航空管理局,同一天波音CEO穆伦伯格辞职。 文件中关于员工的讨论内容尚未向外公布,委员会工作人员仍在评估这些通讯信息,尚未提供详细资料。 委员会助手在一份声明中表示,此次的记录与此前波音披露的相似,通讯记录显示了波音员工的不安与担忧,因为公司承诺飞行安全以及部分员工努力确保波音生产不受监管机构与其他人影响。 该助手补充,委员会将继续审查波音提交的通讯记录,作为委员会继续调查的一部分。 波音尚未立即做出回应。 截至收盘,波音股价跌1.34%,报333.03美元。[详情]

波音准CEO卡尔霍恩将辞去黑石集团职务

  新浪美股25日消息,据消息人士报道,波音公司即将上任的CEO戴维?卡尔霍恩(David Calhoun)计划辞去在黑石集团高级管理总裁与私人资产投资组合团队负责人的职务。 黑石集团预计在未来几个月内将任命新的人选。 黑石集团董事长史蒂夫·施瓦茨曼(Steve Schwarzman)周二发表声明称:“让像戴维这样的世界级领导者来掌舵波音公司,对公司有好处,对国家也很重要。戴维推动黑石集团多元化投资组合增长的经验,证明了他作为CEO的非凡能力,这将使他在当前复杂的形势下受益匪浅。”[详情]

CEO被炒股价大涨 波音百年声誉难挽回

  原标题:CEO被炒股价大涨,波音百年声誉难挽回 来源:未来汽车日报 编辑 | 吴岩 几乎所有人都认为,让波音公司陷入百年一遇至暗时刻和混乱局面的罪魁祸首,正是原CEO丹尼斯·米伦伯格(Dennis A.Muilenburg)。 12月23日晚,全球最大的飞机制造商之一波音公司在美股盘前暂停交易,并发布公告称,米伦伯格已辞去波音CEO和董事会董事的职务,立即生效。董事会已任命现任董事长戴维·卡尔霍恩(David L. Calhoun)为首席执行官兼总裁,自2020年1月13日起生效,过渡期内由CFO格雷格·史密斯(Greg Smith)担任临时CEO。 据彭博社报道,以上决议被波音董事会的全票通过。复牌后,波音股价大幅拉升,收涨2.91%,报337.55美元。盘中涨幅一度达3.8%,创六周来最大单日涨幅。 来源:彭博社 737 Max是波音公司最畅销的机型,去年10月和今年3月,这款经典机型发生两起坠毁事件,导致346人丧生。从今年3月开始,波音宣布737 Max停飞,并在不久前决定暂时停产。一连串负面新闻,不仅让波音遭到司法部门刑事调查,也使其声誉和财务状况备受打击。 二季度财报显示,因737 Max停飞所带来的额外费用,波音第二季度收入减少56亿美元(约合人民币393亿元)。 事故发生后,米伦伯格屡屡因应对失当遭到外界质疑。他的辞职暂时缓解了市场与737 Max坠毁事件遇难者亲属对波音公司的敌意。受害者亲属迈克尔·史图莫(Michael Stumo)向《纽约时报》表示,“米伦伯格的辞职是波音公司恢复良好信誉的第一步。” 但这并不意味着,这家老牌飞机制造商彻底度过了百年一遇的至暗时刻。 “最令人失望的是,在卡尔霍恩认为米伦伯格的举措正确之后,任命卡尔霍恩为首席执行官。”美国康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门撒尔(Richard Blumenthal)表示,“这无疑给人留下了一切照旧的感受,但波音现在需要的是彻底的大扫除,不仅在人员方面,还有文化方面。” “乐观先生”让波音雪上加霜 现年55岁的米伦伯格,已在波音公司工作了34年,贯穿整个职业生涯,并在2015年升任首席执行官。 据美国媒体报道,自2015年到2018年,米伦伯格在执掌公司期间共获得7000多万美元报酬,辞职后还将获得3000万美元至4000万美元赔偿金,以及1100万美元的补充高管退休金。 或许正因为他与波音的深厚渊源,直到上周在芝加哥举行的董事会上,都没人讨论免除米伦伯格职务,但外界早已对他怨声载道。 波音前CEO丹尼斯·米伦伯格(Dennis A.Muilenburg)于10月在国会作证  来源:纽约时报 过去9个月,由于“过分乐观”的心态,米伦伯格不仅没能带领波音公司走出737 Max危机,还让这场声誉危机雪上加霜。 今年3月的第二次坠机事件一发生,米伦伯格就迅速致电美国总统特朗普,表达对737 Max安全性的信心。此后,他多次对737 Max飞机恢复服务的速度做出过于乐观的预测,并敦促监管机构尽快批准。 但事与愿违。截至目前,737 Max仍处在停飞状态,不断变化的时间表导致一片混乱。航空公司不得不取消数千次航班,损失高达数十亿美元。 据《纽约时报》报道,今年3月,737 Max停飞的最初几天,米伦伯格曾告诉航空公司,停飞将仅持续几个星期。“到4月,波音公司告诉我们下周、下个月也许就恢复了。”西南航空CEO加里·凯利(Gary Kelly)表示,“这真的造成了严重损失。” 负责调查波音的众议院交通委员会主席、美国俄勒冈州民主党众议员彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)表示,如果换他做决定,“米伦伯格早就被开除了”。 波音737飞机机身  来源:路透社 不仅如此,米伦伯格个人与监管机构的关系也愈发紧张。 今年8月,欧洲、加拿大和巴西的监管机构加入了美国联邦航空局(FAA)与波音的会议,希望查看详细描述737 Max软件更新的文件。然而,波音代表只做了简短的PPT演示,监管机构因此提前离开了会议。 “他们还没准备好。”FAA飞机认证办公室负责人厄尔·劳伦斯称,“我们希望看到更为严谨详细的介绍材料。” 此外,FAA局长斯蒂芬·迪克森(Stephen Dickson)还在10月获悉,波音飞行员早在2016年就已发现新系统MCAS无法在737 Max上正常工作的问题,但米伦伯格当时只是让公司的法律团队进行处理。消息提供者认为,“米伦伯格在对监管者撒谎”。 美国联邦航空管理局局长斯蒂芬·迪克森(Stephen Dickson)  来源:纽约时报 尽管如此,米伦伯格仍然在10月的财务电话会上告诉投资者,监管机构或将在年底之前批准737 Max恢复飞行,且公司已解雇此前负责737 Max的商业部门首席执行官凯文·麦卡利斯特(Kevin McAllister)。 这并不足以息事宁人。10月底举行的国会听证会上,米伦伯格遭到议员的严厉批评,后者要求他辞职或减薪。但米伦伯格表示,他的薪酬应由董事会决定。 10月,波音公司董事会决定剥夺其董事长的头衔。董事会表示,这是希望他能够专注于公司最重要的工作——让737 Max重新投入服务。 11月,米伦伯格宣布放弃2019年管理层奖金,且在737 Max飞机复飞前不会接受任何股权激励。2018年,米伦伯格总收入约为2300万美元,基本工资170万美元,奖金高达1310万美元,股权奖励约为730万美元。这意味着,米伦伯格损失了2040万美元收入。 此外,迫使波音董事会决定更换CEO的原因,或许还与星际客机首飞失利有关。 12月20日,“星际客机”(CST-100 Starliner)飞船首次进行不载人测试飞行,但因软件错误未能进入正确轨道,而提前打道回府。路透社分析认为,“星际客机”号飞船首飞失利或将打击波音的可靠性优势。 “星际客机”(CST-100 Starliner)飞船发射   来源:路透社 在经历了艰难的一年后,星际客机任务的失败,对波音公司的士气造成了沉重打击。但《纽约时报》援引3名知情人士消息称,米伦伯格仍对任务持积极态度。 这或许是压倒波音公司的最后一根稻草。波音公司董事会在12月23日的新闻稿中表示:“必须改变领导层,以恢复对该公司前进的信心,因为该公司正在努力与监管机构,客户和所有其他利益相关者建立关系。” 百年一遇的至暗时刻 今年3月,埃塞俄比亚航空302号班机坠毁,导致157人遇难。埃塞俄比亚交通部长曾公开指出,埃航空难与去年10月印尼狮航同机型坠机有明显相似之处,这使多个国家立马采取停飞波音737 MAX 8的措施。 埃航空难后,黑匣子运抵巴黎法国航空事故调查局(BEA)调查   来源:路透社 不过,在波音公司的百年历史中,这并不算是最严重的空难。1985年日航波音747客机发生撞山事件,造成520人罹难,是世界民航史上单机失事死亡人数最多的一次空难。对飞机制制造商而言,空难带来的负面影响向来难以估量,但在今年737 MAX坠毁事件前,波音公司总能在不影响公司声誉的情况下“全身而退”。 1988年4月27日,美国阿罗哈航空公司的一架波音737客机在24000英尺的高空发生爆裂性失压,一名乘务员瞬间被吸出机舱。最终飞机安全降落,除上述乘务员外,没有其他人员伤亡。 阿罗哈航空243号班机事故照片 来源:维基百科 此次空难发生之后,波音公司并未做掩饰与回避,而是公开事故调查全过程,积极配合调查,并利用本来会影响声誉的事故进行宣传。 波音公司向美国国家交通安全运输委员会表明,愿意彻查事故真相。调查发现,事故的直接原因是裂缝氧化导致的金属疲劳,出事的客机已使用了19年,超过了设计时预计的7万5千次飞行。 并不光彩的事故原因,暴露了波音公司机型迭代监督与机器维修的失误。但波音公司凭借一篇精彩的宣传词扭转了舆论风向:“如此残旧的飞机都能在严重事故之后安全降落,这就足以证明波音飞机的可靠性能。并且新型的波音飞机已经解决了金属疲劳的技术难题,因而购买波音公司的新产品就更加安全了。” 成功的危机公关,让波音公司迅速度过了空难带来的声誉危机,订货量不减反增,仅1988年5月的订货量,就比当年一季度的订货量多出了一倍。 波音过去的好口碑,还得益于其良好的改正态度。 2002年8月,波音公司在一系列空难之后,第一时间向美国航空管理局通报油泵存在隐患,并向客户发出紧急通知,对全世界3000多架波音飞机进行相应的安全检查,并无偿提供备换部件。 波音737 Max机身 来源:路透社 此事闹得沸沸扬扬,但据国际金融报报道,由于波音公司公开透明的沟通方式和负责到底的态度,媒体与公众对波音公司并无太多质疑,反而称赞其快速应对的能力。 然而,米伦伯格试图掩饰问题的做法,与波音公司以往严谨负责的形象截然相悖。 事发后,各大航空公司、监管机构及受害者家属,对米伦伯格表示愤怒和谴责。美国债券评级机构穆迪的分析师Jonathan Root在报告中将波音评级降低一档至A3,认为737 Max停飞将危及公司财务前景,还可能造成更为持久的声誉风险。 此外,米伦伯格拍板决定停产737 Max,或将使美国经济遭受打击。 摩根士丹利首席美国经济学家阿伦·岑特纳(Ellen Zentner)认为,若737 Max按照预期停产3个月,将使美国2020年第一季度的GDP增长率降低0.8%,使经济增长接近负值。在波音公司更新生产计划之前,道琼斯旗下媒体援引经济学家预测称,美国明年一季度的经济增长率为1.3%。  埃塞俄比亚事故一周年纪念日即将来临,波音公司向坠机遇害者家属询问米伦伯格是否适合参加追悼会时,他们明确表示“不适合”。 “他在那里不受欢迎。”空难受害者家属齐波拉·库里亚(Zipporah Kuria)告诉《纽约时报》:“只要说出他的名字,人们的眼里就会充满泪水。” [详情]

波音CEO被炒!他5年赚的钱买得下一架737Max

  原标题:两起空难346条人命,波音CEO被炒!他5年赚的钱,买得下一架737Max 来源:每日经济新闻 每经编辑 徐豪     在接连遭遇波音737Max飞机暂停生产、美国联邦航空管理局公开斥责、公司评级被下调和“星际客机”飞船试飞失利等不利事件后,波音公司在23日宣布对管理层大幅调整。 12月23日,波音公司发表一份声明称,丹尼斯·米伦伯格已辞去该公司CEO(首席执行官)一职。公司任命现任董事会主席戴维·卡尔霍恩担任该职务。 图片来源:央视财经 值得注意的是,波音换帅的决定受到市场欢迎,波音公司股价当天大幅上涨2.91%。 图片来源:Wind 半年内两起空难 受各方质疑 每周日晚上,波音公司高层都有一次简短的电话会。然而上个周末,正在准备过节的高管们却意外被通知,受到737Max危机影响,公司决定要求CEO米伦伯格辞去职务。据知情人士称,米伦伯格很快接受了这个决定。 据央视报道,米伦伯格出生在美国爱荷华州的一个农场。大四那年,米伦伯格获得波音暑期实习机会,1985年毕业后顺利入职,并工作至今。从工程师到管理人员,米伦伯格辗转了多个部门。可以说,米伦伯格的成长,都是波音给予的。 2015年,波音前任CEO在任职十年后退位,米伦伯格接棒成为整个波音集团的CEO。 自米伦伯格出任波音CEO到737Max全球停飞之前,波音的股价一度上涨了两倍之多,而这背后的直接原因则是波音提高了喷气式飞机的产量,并通过股票回购和更高的股息向股东返还了更大比例的利润。 但是半年内两起空难,346人死亡,让米伦伯格受到来自公众、媒体和司法部门的质疑。 2018年10月29日,印度尼西亚狮航一架波音737Max8客机,在起飞后不久坠海,机上189人无人生还。 2019年3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737Max8客机,在起飞后6分钟后坠机,机上157人全部罹难。 2019年4月4日,波音公司首次承认飞机系统有问题,当时的CEO米伦伯格向埃航和狮航两起空难遇难者家属道歉。 图片来源:央视财经 米伦伯格:波音为737Max遇难者感到抱歉。 10月29日,米伦伯格在美国华盛顿出席听证会。在听证会上,米伦伯格受到了严厉质询。 图片来源:央视财经 米伦伯格:在今天听证会开始之前,我希望对遇难者家人以及在场的受害者说,我代表我个人和波音公司,我们很抱歉,深深地感到抱歉。 然而,米伦伯格频频道歉并没有挽救深陷漩涡之中的波音。 波音公司737Max系列客机半年内发生两起空难,导致该机型被全球多个国家和地区停飞或禁飞。而因美国联邦航空管理局今年内无法完成737Max系列飞机复飞认证,波音公司已决定从明年1月起暂停生产该系列飞机。 10月23日,波音发布2019年三季报。财报显示,2019年前三季度波音净利润为3.74亿美元,同比下降95%。 据央视报道,在波音737Max被禁飞期间,米伦伯格曾多次释放过于积极的消息,导致波音公司的大客户们难以作出及时的决定,包括西南航空等公司已因为波音风波损失了上亿美元,且因为737Max停产,不得不在2020年大幅削减航班数量。 美国航空管理局也对米伦伯格颇有微词。一方面,737Max禁飞以来,波音方面频繁释放“近期将拿到复飞许可”的信息,但美国航天局方面却一直都说“对737Max的审查没有具体的时间表”。航天局方面认为,米伦伯格有通过舆论向监管部门施压的意图。 美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥表示,“很明显,丹尼斯·米伦伯格早就应该被革职。在他的领导下,一个颇具声望的大企业犯下了一系列的致命性错误。相比生命安全,在他的眼里利益更重要”。 先后两次空难造成300多人丧生;737Max至今没有获得复飞的许可;波音宣布从明年1月起无限期停产737Max机型;此外,被视为波音公司“翻身仗”的星际客机无人发射实验没能成功与国际空间站对接。这一系列的负面新闻,成为了波音公司在年底决定对领导层进行大范围人事更改的主要原因。 从2015年到2018年掌舵波音公司期间,米伦伯格共获得7000多万美元(约合人民币4.9亿元)的报酬,辞职后他仍将获得3000万美元至4000万美元(约合人民币2.1亿元至2.8亿元)赔偿金,此外还有1100万美元(约合人民币7710万元)的补充高管退休金。报道称,这些钱加起来可能超过一架波音737Max的价格。 值得一提的是,波音换帅的决定一公布,波音公司股价当天大幅上涨2.91%。不过,自3月份波音737Max发生第二起坠机事故以来,该公司股价仍下跌了近20%。 新CEO将带波音走出危机? 据23日波音公司发布的声明,现任董事会主席戴维·卡尔霍恩将于明年1月13日正式接替米伦伯格成为公司新CEO。 分析人士认为,波音公司人事大调整是迟来的危机应对措施,为重塑公司形象和管理调整带来契机,有利于波音公司及早实现波音737Max飞机复飞。 也有分析人士质疑,尽管卡尔霍恩职业生涯辉煌,但他是财务管理和企业策略背景出身,并非这一行本业的工程学和安全政策,他可能只是过渡期领袖。 图片来源:CNBC 卡尔霍恩在美国弗吉尼亚理工学院暨州立大学以会计学专业毕业后,1981年加入通用电气公司审计团队,后来当过副董事长,以及通用电气基础设施集团的CEO。他2006年离开通用公司,先后担任尼尔森首席执行官和百仕通投资组合运营团队负责人。 卡尔霍恩自2009年起即出任波音公司董事。2017年,他接受彭博社采访时说,他偏好让领导团队“进攻而非防守”。 因737Max机型连续空难事件波音陷入危机,卡尔霍恩未来能否持续带领波音走过低潮期呢? 有分析人士表示,卡尔霍恩面临着带领公司改善与监管机构关系、应对现金流吃紧以及实现737Max复飞等多重挑战。 就在上周,波音宣布从明年1月起暂停生产737Max飞机。 图片来源:每经记者 张晓庆 摄   摩根大通发布最新报告认为,此举将拖累美国明年第一季度GDP增长0.5个百分点。如果这样,那明年第一季度美国经济增长前景将变得非常黯淡,可能只有1%左右,而不是此前预测的1.6%。 同时,摩根大通认为,即便在停产之后,波音仍需要每个月在737Max上烧钱超10亿美元。现在,波音每个月在737Max上的支出约为20亿美元,停产之后相关支出不会立即归零:一方面,波音仍然需支付内部管理费用和人工成本;另一方面,波音还需要继续为供应商们提供支持,这是维持未来生产能力所必须承受的费用。 此外,据估计,波音737Max在全球范围内总计有680家供应商,它们当中有不少提供的都是非常小众的产品,短时间内很难寻找替代方案。 有业内专家预计,737Max停飞及后续问题将耗费波音140亿美元,约合人民币980亿元,但最终金额很有可能更高。据悉,737Max在全球停飞之前一直是波音最畅销、也是有史以来卖得最快的一款飞机产品。高盛曾经预计,波音未来五年的收入将有三分之一来自737Max。 每日经济新闻综合新华社、央视财经、中国新闻网、CNBC等[详情]

视频丨波音公司危机重重 首席执行官被解职

   央视网消息(新闻联播):美国波音公司23日进行人事调整,首席执行官米伦伯格被解职。 波音公司的声明称,董事会认为必须改变领导层。现任董事会主席卡尔霍恩将于明年1月13日起担任首席执行官。 美国众议院运输和基础设施委员会主席德法齐奥表示,米伦伯格早该离职,在他任职期间,不仅做出了一系列将公司利润置于公众安全之上的灾难性决定,而且还向监管当局施压,要求尽早允许出事的波音737MAX机型复飞。 去年10月和今年3月,波音737MAX系列客机连续发生两起空难,造成346人遇难,该机型遭全球停飞。此后,波音公司及美国监管当局被曝出存在一系列问题,客机复飞遥遥无期。[详情]

波音CEO米伦伯格因737 MAX危机辞职 卡尔霍恩接任

  两起空难346条人命,波音CEO被炒!他5年赚的钱,买得下一架737Max 来源:每日经济新闻 在接连遭遇波音737Max飞机暂停生产、美国联邦航空管理局公开斥责、公司评级被下调和“星际客机”飞船试飞失利等不利事件后,波音公司在23日宣布对管理层大幅调整。 12月23日,波音公司发表一份声明称,丹尼斯·米伦伯格已辞去该公司CEO(首席执行官)一职。公司任命现任董事会主席戴维·卡尔霍恩担任该职务。 图片来源:央视财经 值得注意的是,波音换帅的决定受到市场欢迎,波音公司股价当天大幅上涨2.91%。 图片来源:Wind 半年内两起空难 受各方质疑 每周日晚上,波音公司高层都有一次简短的电话会。然而上个周末,正在准备过节的高管们却意外被通知,受到737Max危机影响,公司决定要求CEO米伦伯格辞去职务。据知情人士称,米伦伯格很快接受了这个决定。 据央视报道,米伦伯格出生在美国爱荷华州的一个农场。大四那年,米伦伯格获得波音暑期实习机会,1985年毕业后顺利入职,并工作至今。从工程师到管理人员,米伦伯格辗转了多个部门。可以说,米伦伯格的成长,都是波音给予的。 2015年,波音前任CEO在任职十年后退位,米伦伯格接棒成为整个波音集团的CEO。 自米伦伯格出任波音CEO到737Max全球停飞之前,波音的股价一度上涨了两倍之多,而这背后的直接原因则是波音提高了喷气式飞机的产量,并通过股票回购和更高的股息向股东返还了更大比例的利润。 但是半年内两起空难,346人死亡,让米伦伯格受到来自公众、媒体和司法部门的质疑。 2018年10月29日,印度尼西亚狮航一架波音737Max8客机,在起飞后不久坠海,机上189人无人生还。 2019年3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737Max8客机,在起飞后6分钟后坠机,机上157人全部罹难。 2019年4月4日,波音公司首次承认飞机系统有问题,当时的CEO米伦伯格向埃航和狮航两起空难遇难者家属道歉。 图片来源:央视财经 米伦伯格:波音为737Max遇难者感到抱歉。 10月29日,米伦伯格在美国华盛顿出席听证会。在听证会上,米伦伯格受到了严厉质询。 图片来源:央视财经 米伦伯格:在今天听证会开始之前,我希望对遇难者家人以及在场的受害者说,我代表我个人和波音公司,我们很抱歉,深深地感到抱歉。 然而,米伦伯格频频道歉并没有挽救深陷漩涡之中的波音。 波音公司737Max系列客机半年内发生两起空难,导致该机型被全球多个国家和地区停飞或禁飞。而因美国联邦航空管理局今年内无法完成737Max系列飞机复飞认证,波音公司已决定从明年1月起暂停生产该系列飞机。 10月23日,波音发布2019年三季报。财报显示,2019年前三季度波音净利润为3.74亿美元,同比下降95%。 据央视报道,在波音737Max被禁飞期间,米伦伯格曾多次释放过于积极的消息,导致波音公司的大客户们难以作出及时的决定,包括西南航空等公司已因为波音风波损失了上亿美元,且因为737Max停产,不得不在2020年大幅削减航班数量。 美国航空管理局也对米伦伯格颇有微词。一方面,737Max禁飞以来,波音方面频繁释放“近期将拿到复飞许可”的信息,但美国航天局方面却一直都说“对737Max的审查没有具体的时间表”。航天局方面认为,米伦伯格有通过舆论向监管部门施压的意图。 美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥表示,“很明显,丹尼斯·米伦伯格早就应该被革职。在他的领导下,一个颇具声望的大企业犯下了一系列的致命性错误。相比生命安全,在他的眼里利益更重要”。 先后两次空难造成300多人丧生;737Max至今没有获得复飞的许可;波音宣布从明年1月起无限期停产737Max机型;此外,被视为波音公司“翻身仗”的星际客机无人发射实验没能成功与国际空间站对接。这一系列的负面新闻,成为了波音公司在年底决定对领导层进行大范围人事更改的主要原因。 据美国财经媒体《巴伦周刊》网站报道,从2015年到2018年掌舵波音公司期间,米伦伯格共获得7000多万美元(约合人民币4.9亿元)的报酬,辞职后他仍将获得3000万美元至4000万美元(约合人民币2.1亿元至2.8亿元)赔偿金,此外还有1100万美元(约合人民币7710万元)的补充高管退休金。报道称,这些钱加起来可能超过一架波音737Max的价格。 值得一提的是,波音换帅的决定一公布,波音公司股价当天大幅上涨2.91%。不过,自3月份波音737Max发生第二起坠机事故以来,该公司股价仍下跌了近20%。 新CEO将带波音走出危机? 据23日波音公司发布的声明,现任董事会主席戴维·卡尔霍恩将于明年1月13日正式接替米伦伯格成为公司新CEO。 分析人士认为,波音公司人事大调整是迟来的危机应对措施,为重塑公司形象和管理调整带来契机,有利于波音公司及早实现波音737Max飞机复飞。 也有分析人士质疑,尽管卡尔霍恩职业生涯辉煌,但他是财务管理和企业策略背景出身,并非这一行本业的工程学和安全政策,他可能只是过渡期领袖。 图片来源:CNBC 卡尔霍恩在美国弗吉尼亚理工学院暨州立大学以会计学专业毕业后,1981年加入通用电气公司审计团队,后来当过副董事长,以及通用电气基础设施集团的CEO。他2006年离开通用公司,先后担任尼尔森首席执行官和百仕通投资组合运营团队负责人。 卡尔霍恩自2009年起即出任波音公司董事。2017年,他接受彭博社采访时说,他偏好让领导团队“进攻而非防守”。 因737Max机型连续空难事件波音陷入危机,卡尔霍恩未来能否持续带领波音走过低潮期呢? 有分析人士表示,卡尔霍恩面临着带领公司改善与监管机构关系、应对现金流吃紧以及实现737Max复飞等多重挑战。 就在上周,波音宣布从明年1月起暂停生产737Max飞机。 图片来源:每经记者 张晓庆 摄 摩根大通发布最新报告认为,此举将拖累美国明年第一季度GDP增长0.5个百分点。如果这样,那明年第一季度美国经济增长前景将变得非常黯淡,可能只有1%左右,而不是此前预测的1.6%。 同时,摩根大通认为,即便在停产之后,波音仍需要每个月在737Max上烧钱超10亿美元。现在,波音每个月在737Max上的支出约为20亿美元,停产之后相关支出不会立即归零:一方面,波音仍然需支付内部管理费用和人工成本;另一方面,波音还需要继续为供应商们提供支持,这是维持未来生产能力所必须承受的费用。 此外,据估计,波音737Max在全球范围内总计有680家供应商,它们当中有不少提供的都是非常小众的产品,短时间内很难寻找替代方案。 有业内专家预计,737Max停飞及后续问题将耗费波音140亿美元,约合人民币980亿元,但最终金额很有可能更高。据悉,737Max在全球停飞之前一直是波音最畅销、也是有史以来卖得最快的一款飞机产品。高盛曾经预计,波音未来五年的收入将有三分之一来自737Max。 [详情]

波音公司CEO丹尼斯·米伦伯格辞职 波音危机难解

  CEO下台,波音危机难解 来源:北京商报 猝不及防,波音甩出了一则CEO辞职的重磅炸弹,这距离波音宣布即将停产737 MAX机型还不到一周。空难以来,波音的态度经历了一轮又一轮微妙的变化,CEO从“不愿辞职”到突然下台,737 MAX从年前复飞到暂时停产。 波音大概终于明白了,300多条鲜活的生命引发的这场史无前例的信任危机,不是一则道歉声明和简单的赔偿就能挽回的。 01、辞职还是解雇 12月23日美股盘前,波音突然宣布暂停交易,理由是“公司将有新消息公布”。几分钟后,市场等来了波音CEO辞职的重磅炸弹。波音官网挂出的声明显示,公司CEO丹尼斯·米伦伯格因737Max危机宣布辞职,现任董事长戴维·卡尔霍恩为首席执行官兼总裁,自2020年1月13日起生效。过渡期内,首席财务官史密斯将出任临时CEO。 根据波音官网的履历显示,米伦伯格今年55岁,于1985年加入波音,2013年12月成为波音公司总裁,2015年7月成为首席执行官(CEO)。在升任CEO之前,米伦伯格一直担任波音公司的副董事长、总裁和首席运营官。2016年3月起,米伦伯格开始担任波音董事长。 不过在分析师们看来,与其说米伦伯格是辞职,不如说是被解雇。CNBC汽车与航空产业评论家Phill LeBeau认为:“这应该是董事会的决定,他是被解雇了。”另一位分析人士则表示,随着737 MAX飞机停产和美国联邦航空局(FAA)的公开谴责所造成的压力越来越大,再加上此前波音太空科技发射测试遭遇部分失败,米伦伯格遭到解雇是“不可避免的”。 在从CEO这个位置上落败之前,米伦伯格已经失去了波音董事长的宝座。今年10月,波音董事会罢免了米伦伯格的董事长职位,彼时,波音给出的理由是为了让米伦伯格在737 MAX危机之后专注于公司运营,“相信这种分工将使公司能够最大程度地专注于运营,董事会将发挥积极的监督作用。” 投资者对于米伦伯格的辞职报以了“欢送的掌声”。声明发布后,波音的股价最高涨超3.8%,随后涨幅有所回落,最后收涨2.91%,报337.55美元。在这一次的声明中,波音言明了决心,“必须改变领导层,以恢复对该公司前进的信心,因为该公司正在努力与监管机构,客户和所有其他利益相关者建立关系。” 但从BBC的报道来看,这无法让空难的受害者感到信服。“米伦伯格先生的辞职是往正确方向上前进的一步,很显然,波音公司需要彻底改造其管理层”,在埃航空难中失去妻子的鲍尔·恩乔罗格说,但卡尔霍恩显然不是适当的接任人选。对于下一步的制度调整和管理层的变动,北京商报记者联系了波音中国区相关负责人,但对方并未作出具体回复,仅给出了官网公布的声明。 02、态度转变 这一次,波音言之凿凿,表明改变的决心,但一开始,波音的态度远没有现在果决。在埃航空难发生近一个月后,4月4日,波音才首次承认飞机系统有问题,米伦伯格在推特上发布了视频讲话,首次承认两起波音737 MAX客机失事“是我们的责任”,并近350名遇难者的家属道歉。而这背后,是空难初步报告的出炉。 此后,在相当长的一段时间内,波音并没有直接承认自己对空难发生负有责任,仅表示一直在努力改进737 MAX的安全性能,并称之为“让本就安全的飞机更加安全”。 半年后,波音迎来了首次听证会,市场也等来了波音的坦白。10月30日,在美国国会举行的听证会上,米伦伯格面临了来自众议院议员们的一连串发问。这也是米伦伯格在两起波音737 MAX坠机事件后首次在国会议员前露面,也是波音最公开地承认公司在该机型设计上存在漏洞。 两个多小时的听证会上,议员们纷纷要求米伦伯格辞职并放弃薪酬,以示为导致346人死亡的两起737 MAX坠毁事件负责。但当时,米伦伯格反复坚称,他不会辞职。而当被问及为何没有在狮航空难后停飞737MAX,米伦伯格则表示,“如果可以回到过去,我们会做出不同的决定”。 即使在听证会上,米伦伯格再三保证,波音已经从中吸取了教训,而且会持续学习;波音已经因此做出了改变,而且改变也将持续。但这番略显空洞的表态并没有减轻舆论对波音的压力,尤其是对于辞职问题的忽视,让米伦伯格再次成为众矢之的。 随后米伦伯格进一步作出了让步。11月5日,米伦伯格决定放弃2019年的奖金,并在波音737 MAX机型复飞之前,不接受任何股权奖励。根据波音方面的说法,米伦伯格已承诺将2020年之前授予的所有股权的全部价值捐赠出去,以帮助346位遇难者的家庭。彼时,米伦伯格称,这无关金钱,放弃奖金是为了“传递一种负责任的信息”。但还没等到奖金,米伦伯格就在一轮又一轮的压力中下台了。 03、危机难解 潘多拉魔盒打开了就再难合上,波音大概没料到,在一次又一次的道歉和公关之后,这场持续近了大半年的信任危机仍然没有减弱的迹象。 一年以来,波音屡屡放出737 MAX即将复飞的风声。《纽约时报》等美国媒体指出,这些积极的消息导致波音的大客户们难以作出及时的决定,包括西南航空等公司已因为波音风波损失了上亿美元,且因为737 MAX停产,不得不在2020年大幅削减航班数量。 现实远不如波音预期的那样美好,737MAX还没等来复飞,就直接停产。当地时间12月16日,波音公司宣布从2020年1月起暂停737MAX飞机的生产。对于停产的预期持续时间,波音未作说明。当日,波音股价下跌4.29%,报收于327美元/股。而在此之前,波音还对737MAX的复飞表示了信心。当地时间11月11日,波音发布737MAX进度报告称,预计最早将于12月恢复交付停飞的737MAX飞机,可能在明年1月恢复商业飞行。 除此之外,监管层也开始对波音失去了耐心。在《西雅图时报》3月发布的深度调查中,FAA还是波音的利益勾连方,但到近期以来,FAA也对开始对波音颇有不满。对于737 MAX的复飞,FAA一直的态度是“审查没有具体的时间表”。而在听证会上,美国多名议员对波音内部管理和文化问题提出批评,指责波音存在“蓄意隐瞒”的行为。 最近,“星际客机”的失利又为波音浇了一盆冷水。12月20日,来自波音的“星际客机”载人飞船发射任务失利,由于飞船上的任务计时器出现错误,导致“星际客机”在早期的轨道操纵中燃烧了过多的燃料无人飞行计划并没有完全按计划进行,最终没有与国际空间站进行对接。 财务损失最为直接。波音曾预计737 MAX的危机将给公司造成100亿美元的损失,但摩根大通分析师认为这一数字至少会翻番,尽管737MAX停飞,波音每月仍将耗费10亿美元,此外其供应链可能也将面临裁员等成本。 航空业分析师理查德·阿布拉菲亚认为,波音暂停生产737 MAX客机大概率影响美国今后几个月的经济表现,同时可能加剧贸易收支不平衡。多名经济分析师说,波音737 MAX系列客机暂停生产可能拉低美国明年一季度GDP至少0.5个百分点。[详情]

CEO辞职同日 波音披露与737 MAX有关的新信息

  当地时间12月23日,彭博社报道称,美国最大制造业出口商波音公司当天向美国联邦监管机构披露了一批与737 MAX项目有关的内部信息。 美国联邦航空管理局当天在一份公告中说,上述文件在周一被递交给该机构。这些文件是在波音CEO辞职的当天披露的。 早些时候,《西雅图时报》报道了波音公司决定将这些信息提交给美国联邦航空管理局的消息。 彭博社援引一位未获授权谈论此事、但知情的人士话称,美国联邦航空管理局在最近几天了解到波音公司上述最新信息的存在,但没有被告知这些信息的任何细节。 而美国联邦航空管理局在周一的公告中,也未就上述文件的内容发表评论,仅表示正在审查这些信息。 去年10月及今年3月,印尼狮航及埃塞俄比亚航空的737MAX先后失事,造成346人遇难,同型号飞机随即被全球停飞。12月16日,波音公司宣布,计划从明年1月开始暂停生产737MAX。一周后,已于10月11日被解除董事长职务的波音CEO米伦伯格,宣布辞职。[详情]

波音CEO辞职!波音余波未了 重创美国经济

  12月23日,美国波音公司发表一份声明称,丹尼斯·米伦伯格已辞去该公司首席执行官一职。公司任命现任董事会主席戴维·卡尔霍恩担任该职务。在波音换帅的消息传出后,公司股价上涨3%。 01 美波音公司首席执行官米伦伯格宣布辞职 △央视财经《正点财经》栏目视频 每周日晚上,波音公司高层都有一次简短的电话会。然而上个周末,正在准备过节的高管们却意外被通知,受到737Max危机影响,公司决定要求首席执行官米伦伯格辞去职务。据知情人士称,米伦伯格很快接受了这个决定。 2015年,波音前任首席执行官在任职十年后退位,米伦伯格接棒成为整个波音集团的CEO。但是半年内两起空难,346人死亡,让米伦伯格受到来自公众、媒体和司法部门的质疑。 (4月4日画面)波音公司前首席执行官 米伦伯格:波音为737 Max遇难者感到抱歉。 (10月29日画面) 波音公司前首席执行官 米伦伯格:在今天听证会开始之前,我希望对遇难者家人以及在场的受害者说,我代表我个人和波音公司,我们很抱歉,深深地感到抱歉。 (10月30日画面)波音公司前首席执行官 米伦伯格:波音的每个人都非常抱歉。 米伦伯格频频道歉并没有挽救深陷漩涡之中的波音。 10月23日,波音发布2019年三季报。财报显示,2019年前三季度波音净利润为3.74亿美元,同比下降95%。 受此影响,波音的股价也在今年3月创下了440.62美元的高点后,一路震荡下跌。12月23日,米伦伯格辞职的消息宣布后,波音当天股价涨幅接近3%。 02 CEO辞职,波音股价为何上涨? 中和应泰首席研究员吕长顺表示,波音换帅让大家看到了波音解决问题的希望,之前的CEO实际上是在掩盖或拖延解决问题。实际上波音目前被查出主要问题是软件问题,而之前的波音公司一直在找各种理由。去年的10月份和今年的3月份发生了两起空难,所以他的辞职可以看作是整体负责,同时也可以发现问题背后,美国的制造业较缺乏软件和制造业相关的人才。 03 波音为何换帅?能重获信任吗? 央视记者 殷岳:在此前先后两次空难造成300多人丧生之后,波音737Max至今没有获得复飞的许可,这也促使波音公司此前宣布从明年1月起无限期停产737Max机型。此外,被视为波音公司“翻身仗”的星际客机无人发射实验没能成功与国际空间站对接。这一系列的负面新闻,成为了波音公司在年底决定对领导层进行大范围人事更改的主要原因。 美议员:米伦伯格早应该被革职 对此,美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥表示,“很明显,丹尼斯·米伦伯格早就应该被革职。在他的领导下,一个颇具声望的大企业犯下了一系列的致命性错误。相比生命安全,在他的眼里利益更重要。” 从行业来看,据报道,在波音737Max被禁飞期间,米伦伯格曾多次释放过于积极的消息,导致波音公司的大客户们难以作出及时的决定,包括西南航空等公司已因为波音风波损失了上亿美元,且因为737Max停产,不得不在2020年大幅削减航班数量。在前几日波音宣布停产737Max之后,据说米伦伯格也一直在游说各方,缓解压力。日前波音星际客机试飞失败之后,米伦伯格也一直在强调实验当中成功的部分,被指回避实际问题。美国航空管理局也对米伦伯格颇有微词。一方面,737Max禁飞以来,波音方面频繁释放“近期将拿到复飞许可”的信息,但美国航天局方面却一直都说“对737Max的审查没有具体的时间表”。航天局方面认为,米伦伯格有通过舆论向监管部门施压的意图。另据《纽约时报》报道,上周美国监管方面怀疑波音公司隐瞒信息,这也进一步加剧了米伦伯格与监管方的间隙。 央视记者 殷岳:据分析,波音公司在之前两次空难之后的公关表态令人失望,这一点让遇难者家属难以释怀,也让法律部门难以理解。相比而言,下一任CEO卡尔霍恩在公司内部也被视为更加中立客观的作风。 波音公司在声明里也提到,在今后会加强公司内部透明化。美国监管机构向《纽约时报》表示:今天是个转折点,在波音公司失去了大量的公众信任之后,只有寄希望于新的领导层来重塑这一关系。 04 波音将停产最畅销商用机型 影响巨大 波音空难事件余波未了,就在上周,波音曾宣布从明年1月起暂停生产737Max飞机!此举,究竟会有多大的经济溢出效应呢?摩根大通发布最新报告认为,此举将拖累美国明年第一季度GDP增长0.5个百分点。如果这样,那明年第一季度美国经济增长前景将变得非常黯淡,可能只有1%左右,而不是此前预测的1.6%。同时,摩根大通认为,即便在停产之后,波音仍需要每个月在737Max上烧钱超10亿美元。现在,波音每个月在737Max上的支出约为20亿美元,停产之后相关支出不会立即归零:一方面,波音仍然需支付内部管理费用和人工成本;另一方面,波音还需要继续为供应商们提供支持,这是维持未来生产能力所必须承受的费用。 此外,据估计,波音737Max在全球范围内总计有680家供应商,它们当中有不少提供的都是非常小众的产品,短时间内很难寻找替代方案。有业内专家预计,737Max停飞及后续问题将耗费波音140亿美元,约合人民币980亿元,但最终金额很有可能更高。据悉,737Max在全球停飞之前一直是波音最畅销、也是有史以来卖得最快的一款飞机产品。高盛曾经预计,波音未来五年的收入将有三分之一来自737Max。  [详情]

波音"迷途":CEO闪辞 卡尔霍恩接棒将面对复飞难题

  原标题:波音“迷途” 波音CEO闪辞。 “水逆”不断的波音公司(BA)在“自救”的道路上又迈出了一步。 美国当地时间12月23日晚间,波音在美股盘前宣布暂停交易,并发布声明称,丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)辞去波音CEO和董事会董事的职务,立即生效。其继任者为现任董事会主席大卫·卡尔霍恩(David Calhoun),自2020年1月13日起生效。公司还宣布,在过渡期内,波音首席财务官Greg Smith将担任临时首席执行官。 继任者卡尔霍恩在波音公司任职已经十年有余,但与米伦伯格不同的是,他并非是一个工程师。据外媒报道,米伦伯格系被公司解雇,此举意味着波音正在努力应对737 MAX两次致命飞行事故所造成的后果。 对此,波音董事会在新闻稿中表示:“必须改变领导层,以恢复对该公司前进的信心,因为公司正在努力与监管机构、客户和所有其他利益相关者建立关系。” 复牌后,波音股价直线拉升。截至收盘,波音涨2.91%,报337.55美元/股,最新市值为1900亿美元。 已在波音工作34年,米伦伯格或拿3900万美元遣散费 2018年10月和2019年3月,波音737 MAX发生两起致命飞行事故。在过去的9个月内,担任首席执行官的米伦伯格并未带公司走出泥潭。 由于不到五个月内发生两起事故,波音737 MAX机型目前仍然遭全球禁飞。 停飞已经对波音的财务状况造成严重影响。10月23日,波音发布的2019年第三季度财报显示,第三季度波音营业额、净利润再次录得“双降”,营业额为199.80亿美元,同比下降21%;净利润为11.67亿美元,市场预期为14.82亿美元,去年同期为23.63亿美元,同比下降51%。 2019年前九个月,波音营收为586.48亿美元,去年同期为727.86亿美元;净利润为3.74亿美元,去年同期为70.36亿美元。GAAP每股收益为2.05美元,核心每股收益为1.45美元。波音表示,737型号飞机交付量减少,但部分被国防和服务业数量的增长抵消。 波音急于复飞,也在一直推进着复飞的进程。此前的11月11日,波音在其官网宣布737 MAX复飞工作安排。该公司彼时预计,今年12月份737 MAX将可以恢复交付,明年1月份可以恢复商业飞行。 不过,该公司被现实“狠狠打脸”。当地时间12月16日,波音公司宣布,从明年1月起暂停737 MAX飞机的生产,目前无法预计停产时间。波音公司在声明中表示,该决定主要由于美国联邦航空管理局(FAA)对波音的复飞验证推迟到2020年。实际上,FAA在波音公开复飞时间后,公开表示公司为复飞提出了“不切实际”的时间表。 波音暂停生产737 MAX并非仅仅对公司有影响,甚至可能拖累美国明年一季度经济。摩根士丹利首席美国经济学家Ellen Zentner发布的分析报告显示,若737 MAX按照预期停产3个月,将使美国明年第一季度的GDP增长率降低0.8%。 值得注意的是,空难发生后的4月份,米伦伯格在股东大会上被问及是否考虑辞职时表示,自己有幸为波音工作了34年,整个职业生涯都在专注于飞行安全,他希望能够继续领导波音成为一家安全、高质量、正直的公司。 公开资料显示,现年55岁的米伦伯格于1985年加入波音公司,从实习生做起,2013年被任命为公司总裁,2015年7月1日就任波音CEO一职。 今年11月,米伦伯格宣布放弃2019年的管理层奖金,且在737 MAX飞机复飞前不会接受任何股权激励。根据波音2018年财报,米伦伯格去年总收入约为2300万美元,其中基本工资为170万美元。 据CNBC报道,今年早些时候的一份文件显示,米伦伯格有资格获得约3900万美元的“遣散费”。 卡尔霍恩接棒,将面对复飞难题 米伦伯格的继任者、现年62岁的卡尔霍恩对航空业并不陌生。 公开资料显示,卡尔霍恩在通用电气(General Electric)有着超过十年的职业经历,并在该公司的航空部门任职。2001年9月11日发生恐怖袭击而使得该公司航空业务瘫痪的前几个月,卡尔霍恩就担任了该职务。 目前,卡尔霍恩在波音公司的董事会任职也已经有十年之久,参与了737 MAX的研发,因此,他熟悉与737MAX有关的故障错误。 与米伦伯格不同的是,卡尔霍恩并非工程师。其为黑石集团的高管,负责这家私募股权巨头的投资组合运营。在加入黑石集团之前,卡尔霍恩曾于2010年至2014年担任数据分析和测量公司尼尔森的首席执行官。 加入波音后,卡尔霍恩于2018年4月成为公司首席董事,2019年10月成为董事会主席。 据外媒报道,波音今年的许多问题都源于沟通不畅,尤其是飞机失事的处理以及何时复飞的时间表。 卡尔霍恩在上任后将面临棘手的复飞挑战。FAA在23日的一份声明中表示,航空监管机构将继续遵循让737 MAX重新投入使用的完整流程,预计波音公司和其新的首席执行官将继续支持这一过程。 新京报记者 张泽炎 [详情]

新华社:波音公司换帅能否化解危机?

  原标题:新闻分析:波音公司换帅能否化解危机 新华社纽约12月23日电 新闻分析:波音公司换帅能否化解危机 新华社记者刘亚南 在接连遭遇波音737MAX飞机暂停生产、美国联邦航空管理局公开斥责、公司评级被下调和“星际客机”飞船试飞失利等不利事件后,波音公司在23日宣布对管理层大幅调整。 现任首席执行官丹尼斯·米伦伯格辞任首席执行官和董事会董事,现任董事会主席戴维·卡尔霍恩将于2020年1月13日起担任首席执行官职位,现任首席财务官格雷格·史密斯在过渡期临时担任首席执行官。 波音公司当天在一份声明中称,董事会认为必须改变领导层,重塑对公司未来发展的信心。在新领导层带领下,公司将继续致力于修复与监管机构、客户和所有其他利益相关者之间的关系,承诺全面透明,与美国联邦航空管理局和其他全球监管机构及客户进行积极和有效沟通。 去年10月和今年3月,波音公司737MAX系列客机发生两起空难,被全球多个国家和地区停飞或禁飞。因美国联邦航空管理局今年内无法完成737MAX系列飞机复飞认证,波音公司已决定从明年1月起暂停生产该系列飞机。 波音换帅的决定受到市场欢迎,波音公司股价当天大幅上涨2.91%。 美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥表示,米伦伯格早该被换掉,在他管理下,波音公司把利润的重要性置于安全之上。在美国国会10月举行的听证会上,米伦伯格受到了严厉质询。 垂直线研究伙伴公司分析师罗伯特·斯托拉德表示,波音公司对波音737MAX事故处理失败,波音董事会替换掉米伦伯格完全正确。 分析人士认为,波音公司人事大调整是迟来的危机应对措施,为重塑公司形象和管理调整带来契机,有利于波音公司及早实现波音737MAX飞机复飞,但新任首席执行官面临着带领公司改善与监管机构关系、应对现金流吃紧以及实现737MAX复飞等多重挑战。 卡尔霍恩拥有在黑石集团、卡特彼勒、尼尔森公司和通用电气的任职经验,曾管理通用电气航空发动机业务。除了帮助波音应对当下危机,卡尔霍恩未来能带领波音公司走多远有待观察。 美国银行全球研究部分析师罗纳德·爱泼斯坦23日宣布把波音公司股票目标价格从每股370美元下调为360美元,维持中性评级。他预计,波音737MAX飞机恢复飞行的时间不会早于2020年5月,而生产最早要到2020年7月才能恢复。 研究机构认为,波音暂停737MAX机型生产预计可能拉低美国2020年第一季度经济增速0.4至0.5个百分点。(参与记者:吴晓凌) [详情]

新闻分析:波音公司换帅能否化解危机?

   新华社纽约12月23日电新闻分析:波音公司换帅能否化解危机 新华社记者刘亚南 在接连遭遇波音737MAX飞机暂停生产、美国联邦航空管理局公开斥责、公司评级被下调和“星际客机”飞船试飞失利等不利事件后,波音公司在23日宣布对管理层大幅调整。 现任首席执行官丹尼斯·米伦伯格辞任首席执行官和董事会董事,现任董事会主席戴维·卡尔霍恩将于2020年1月13日起担任首席执行官职位,现任首席财务官格雷格·史密斯在过渡期临时担任首席执行官。 波音公司当天在一份声明中称,董事会认为必须改变领导层,重塑对公司未来发展的信心。在新领导层带领下,公司将继续致力于修复与监管机构、客户和所有其他利益相关者之间的关系,承诺全面透明,与美国联邦航空管理局和其他全球监管机构及客户进行积极和有效沟通。 去年10月和今年3月,波音公司737MAX系列客机发生两起空难,被全球多个国家和地区停飞或禁飞。因美国联邦航空管理局今年内无法完成737MAX系列飞机复飞认证,波音公司已决定从明年1月起暂停生产该系列飞机。 波音换帅的决定受到市场欢迎,波音公司股价当天大幅上涨2.91%。 美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥表示,米伦伯格早该被换掉,在他管理下,波音公司把利润的重要性置于安全之上。在美国国会10月举行的听证会上,米伦伯格受到了严厉质询。 垂直线研究伙伴公司分析师罗伯特·斯托拉德表示,波音公司对波音737MAX事故处理失败,波音董事会替换掉米伦伯格完全正确。 分析人士认为,波音公司人事大调整是迟来的危机应对措施,为重塑公司形象和管理调整带来契机,有利于波音公司及早实现波音737MAX飞机复飞,但新任首席执行官面临着带领公司改善与监管机构关系、应对现金流吃紧以及实现737MAX复飞等多重挑战。 卡尔霍恩拥有在黑石集团、卡特彼勒、尼尔森公司和通用电气的任职经验,曾管理通用电气航空发动机业务。除了帮助波音应对当下危机,卡尔霍恩未来能带领波音公司走多远有待观察。 美国银行全球研究部分析师罗纳德·爱泼斯坦23日宣布把波音公司股票目标价格从每股370美元下调为360美元,维持中性评级。他预计,波音737MAX飞机恢复飞行的时间不会早于2020年5月,而生产最早要到2020年7月才能恢复。 研究机构认为,波音暂停737MAX机型生产预计可能拉低美国2020年第一季度经济增速0.4至0.5个百分点。(参与记者:吴晓凌)(完)[详情]

波音宣布暂停737 Max零部件出货一个月

   新浪美股讯 北京时间24日消息,波音周一表示,已通知供应商,将从1月开始暂停737 Max的零部件出货一个月。这一消息提供了新的能见度,让人们能够了解波音这款畅销飞机的全球停飞是如何波及整个供应链的。 这一声明是在波音宣布解雇CEO丹尼斯-米伦伯格(Dennis Muilenburg)几小时后作出的。在五个月内发生两起致命坠机事件,造成346人死亡后,波音正努力重新赢得监管机构、航空公司客户和乘客的信任,但迄今进展缓慢。 波音上周宣布,将从明年1月开始暂停737 Max的生产。 为737 Max生产机身的供应商Spirit Aerosystems上周五宣布,将从1月1日开始暂停737 Max的零部件生产。来自737项目的收入占Spirit年销售额的一半以上,该公司警告投资者,这次停产将损害其业绩。[详情]

挽救737 Max只是波音新CEO面临的第一道难关

  David Calhoun 即将于明年接任波音公司首席执行官的David Calhoun面临着一个艰巨任务:在挽救737 Max飞机的同时修复波音与美国监管机构之间破裂的关系。不过,这只是等待他的第一道难关。 Calhoun将于1月13日上任,将由他来领导这家曾经自傲而如今却因工程技术问题而声誉扫地的公司。除了最畅销飞机在两起严重空难之后被停飞之外,波音还遭遇了其他一系列挫折,其中包括KC-46加油机生产困境、777X客机推迟、以及周末发生的导致其新太空舱未能与国际空间站对接的一次尴尬事故。 越来越多的迹象表明,在经历了空前的15年繁荣发展之后,喷气客机市场的销售正在冷却。那么其余的飞机需求呢?空中客车在单通道喷气式飞机这一关键市场的高端和低端领域都取得了销售成功,而这可能会挤压波音Max飞机订单,即便全球取消对后者的禁飞令。 “首先,Dave Calhoun的任务是:在运营、财务、监管和声誉所有方面来管理这场Max危机,”摩根大通分析师Seth Seifman周一在给客户的报告中说。“Calhoun将可能在产品开发上扮演重要角色,会先从完成777X飞机入手,之后将延伸到波音应该开发什么新飞机的问题上。” 在Calhoun被任命为新CEO后,波音在纽约股市收盘上涨2.9%,至337.55美元,创六周以来最大涨幅。在3月10日发生第二起Max飞机空难后,波音股价已累计下跌了20%,是在此期间跌幅最大的道指成分股。 “恢复信心” 一位接近董事会的人士说,波音董事在12月22日的一次特别会议上一致投票推选Calhoun担任CEO。现年62岁的Calhoun自10月以来一直担任董事长。 波音董事会周一在公告中称,替换领导人是恢复对公司未来信心的必要之举,公司在着力恢复与监管机构、客户和所有其他利益相关方的关系。 Larry Kellner将接替Calhoun担任董事长。作为Blackstone Group Inc.高管的Calhoun在解除诸多繁杂企业关联之际,首席财务官Greg Smith将在短暂过渡期内担任临时CEO。[详情]

新CEO将带波音走出危机?分析:或只是过渡期人选

  美国波音公司23日宣布将由大卫·卡尔霍恩担任新CEO。报道称,尽管卡尔霍恩职业生涯辉煌,但他是财务管理和企业策略背景出身,并非这一行本业的工程学和安全政策,有分析人士质疑,他可能只是过渡期领袖。 资料图:当地时间2019年3月27日,美国西南航空公司的波音737 MAX系列飞机停放在号称“飞机坟场”的维克多维尔机场。 卡尔霍恩:重攻轻守的经营策略 卡尔霍恩在美国弗吉尼亚理工学院暨州立大学以会计学专业毕业后,1981年加入通用电气公司审计团队,后来当过副董事长,以及通用电气基础设施集团的CEO。他2006年离开通用公司,先后担任尼尔森首席执行官和百仕通投资组合运营团队负责人。 卡尔霍恩自2009年起即出任波音公司董事。2017年,他接受彭博社采访时说,他偏好让领导团队“进攻而非防守”。 2019年10月,卡尔霍恩担任波音非执行董事长。12月23日,波音宣布,解雇其CEO米伦伯格,董事会已任命卡尔霍恩为新CEO,自明年1月13日生效。前美国大陆航空公司CEO劳伦斯·凯尔纳则成为波音新董事长。 凯尔纳说,卡尔霍恩“在业界经验丰富,工作成绩可见领导实力之强,他懂得我们必须对抗种种挑战”。 法新社报道称,波音发言人表示,卡尔霍恩23日大部分时间忙着与政府官员、国会议员、各大航空公司CEO、供应商及投资人联系沟通。 62岁的卡尔霍恩在新闻稿中说,“我对波音和737 MAX机型的未来深具信心。我很荣幸能领导这家大公司,以及15万名努力工作创造航空业未来的尽职员工。” 波音因737 MAX机型连续空难事件陷入危机,公司力图重振声誉。波音日前宣布,将自明年1月起暂停生产737 MAX。部分人士分析,卡尔霍恩未来能否持续带领波音走过低潮期,仍是问号。 分析人士:卡尔霍恩或仅是过渡CEO 美国国家运输安全委员会前主席霍尔表示,波音此次人事改组是正面发展,还称米伦伯格“早该”走人。不过霍尔也表示,目前不清楚卡尔霍恩是否会做很久,还说“如果他要做长期,我会认为,选择某位更懂航空业、具备实战经验的人,或许才会是好选择”。 美国航太咨询顾问公司蒂尔集团的阿波拉弗亚也说,卡尔霍恩“似乎对于短期稳定是好的人选”,但若是长期,“我不确定这是对的举动。卡尔霍恩是私募股权背景出身,而且昔日是在通用公司。但波音早就有很多那样背景的人才”。 路透社报道称,数月来,外界一直揣测米伦伯格会被开除,10月份董事会剥夺了他的董事长头衔,就曾加剧了这种猜测。 英国广播公司(BBC)报道称,737 MAX客机空难家属乐见米伦伯格下台,但对波音换一位在董事会很久的人当CEO,让人对于波音履行改革承诺产生疑虑。有罹难者家属说,波音应该大刀阔斧推动公司治理改革,而“卡尔霍恩不是对的人选”。 当地时间2019年12月20日,美国宇航局(NASA)称,美国波音公司载人飞船“星际客机”(CST-100Starliner)发射升空后出现异常,未能进入预设轨道,无法与国际空间站(ISS)完成对接。 难关重重 止血737 MAX危机或只是第一步 美国媒体指出,卡尔霍恩此时接手波音,马上要解决的就是737 MAX停飞、停产的烫手山芋,以及为此与美国联邦航空总署(FAA)闹僵的关系,而这些还只是第一步。 除了737 MAX系列外,波音还有KC-46加油机因品质而出现生产、交付推迟,777X 客机压力测试时机身破裂,耽搁研发进程的问题, 另外,波音在历经空前的15年成长后,目前销售趋缓,且因目前737 MAX危机而流失到欧洲企业“空中巴士”的单通道客机订单市场,能否在MAX 系列复飞后夺回仍是未知数。[详情]

波音开除CEO 外媒:"分手费"足够买一架波音737MAX

   波音开除CEO  外媒:他的“分手费”足够买一架波音737MAX 来源:中国日报网 美国财经网站《巴伦周刊》报道称,美国波音公司董事会23日决定开掉CEO丹尼斯·米伦伯格。2015年至2018年掌舵波音 期间,米伦伯格的总报酬为7000多万美元。被解雇后,他还能获得3000万至4000万美元,此外他的补充高管退休金高达1100万美元。报道称,米伦伯格的总收入可能远超一架波音737 MAX的价格。[详情]

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